今天我要講述的雷達系統(tǒng)中一個重要對外接口：敵我識別系統(tǒng)，主要用于飛機和水面艦艇的敵友識別。與搜索雷達配合使用的IFF設備可以在目標足夠近以威脅友軍安全的情況下自動識別目標。除了友善的身份識別外，現(xiàn)代IFF系統(tǒng)還提供其他信息，例如飛行器類型，中隊，邊號，任務和飛機高度。

一般操作理論

IFF通過三個基本步驟來完成識別過程：（1）詢問，（2）應答，（3）識別。

詢問

敵我識別詢問器以脈沖對的形式發(fā)送一個編碼的詢問。選定的工作模式決定脈沖之間的間隔。

應答

友軍目標的敵我識別應答器將自動回復編碼的詢問與全向傳輸。它以與詢問頻率稍有不同的頻率發(fā)送一組不同的脈沖。抑制（消隱）信號使你的船舶應答器無法回復自己的詢問器。

識別

IFF詢問器接收編碼后的答復并對其進行處理以顯示在指示器上。目標的識別基于ppi顯示。友軍飛行器發(fā)出的編碼答復通常以虛線顯示，恰好超過目標點，如圖1所示。

圖 1 敵我識別系統(tǒng)

識別過程使用兩套敵我識別設備：詢問機和應答機。一艘船可以有一個或多個詢問器，但只有一個應答器。

詢問器

敵我識別詢問機的工作方式就像一個雷達發(fā)射器和接收器。它使用一個小型定向天線，該天線與空中搜索雷達天線連接或與之同步旋轉。搜索雷達組的調制器為IFF詢問提供同步觸發(fā)。

當處理用于顯示的答復時，IFF詢問器將使用發(fā)送詢問和接收答復之間的時間間隔來確定范圍。同步的天線信息可提供正確的方位。

發(fā)射脈沖單向跳閘時不需要高輸出功率，因此IFF詢問器可以在低峰值功率（1至2千瓦）下工作。

應答器

IFF應答器是一種接收器-發(fā)送器組合，可以自動答復編碼詢問。接收器部分在其帶通內接收并放大信號，并對詢問信號進行解碼。正確編碼的詢問信號的接收將自動為發(fā)送器部分設置鍵，以在不同的頻率上發(fā)送預先安排的回復信號。

在敵對時期，通過特定區(qū)域的安全或不安全中轉可能取決于您的IFF的運作狀況。在敵對區(qū)域接近另一艘船，而又無法將自己確定為友好目標，并不是很安全。另外，由于沒有能夠識別雷達屏幕上目標的IFF，戰(zhàn)術行動官（TAO）處于不利地位。

AIMS MARK XII敵我識別系統(tǒng)

AIMS是空中交通管制雷達信標系統(tǒng)（ATCRBS），“敵我識別”（IFF），Mark XII系統(tǒng)的縮寫。ATCRBS是全球范圍內用于空中管制的民用空中交通管制系統(tǒng)。IFF識別軍事系統(tǒng)。AIMS系統(tǒng)包括諸如詢問機、轉發(fā)器、解碼器、詢問機旁瓣抑制（ISLS）開關和驅動器、解碼器和密碼計算機等設備。

操作模式

Mark XII系統(tǒng)可以詢問五種不同的模式（1、2、3 / A，4和C），每種模式都有其特定的功能。與特定指示符關聯(lián)的視頻解碼器單元提供控制信號，詢問器可使用該控制信號以各種模式發(fā)送詢問和解碼答復。當有多個雷達輸入可用時，雷達配電盤會將控制信號路由到正確的詢問器單元。

SIF模式—友軍飛機和水面艦艇的空中交通管制和代碼監(jiān)控使用選擇性識別特征（SIF）模式（模式1、2和3/A）。這些模式中的詢問包括兩個脈沖，每個脈沖以特征間隔間隔開，每個脈沖都有一個特征間隔，如圖2所示，為ISLS操作增加了第三個脈沖。

圖2 AIMS Mark XII IFF的詢問和答復

對于SIF模式，應答器應答是包含在兩個括號（成幀）脈沖之間的二進制代碼。無論代碼內容如何，每次答復中都會出現(xiàn)成幀脈沖。 每個答復代碼對應一個唯一的4位十進制代碼。對于每種模式，用戶使用指輪開關將所需的應答代碼撥入應答器。模式1、2、3 / A和C答復本身不能根據(jù)模式分開。詢問器知道它已詢問了哪種模式，便以適當?shù)哪Ｊ椒蛛x并識別答復。

必要時，應答器可以發(fā)送對模式1、2或3 / A詢問的位置（I / P）應答的標識。該回復在解碼時會在指示器上標記系統(tǒng)操作員與之進行語音通信的特定飛機。

包含應答器的無人駕駛飛機在響應SIF模式詢問時會發(fā)送X脈沖應答。這是正常模式的回復，帶有一個額外的脈沖占據(jù)回復序列的中心位置。

模式1—在控制箱C-6280上設置的模式1操作僅用于軍事用途。回復代碼的第一位數(shù)字必須是0到7之間的數(shù)字。第二位數(shù)字必須是0到3之間的數(shù)字。其余兩位通常為0。軍事緊急響應（稱為4x或4隊列緊急響應）包括正常響應加上模式1和模式2的3組幀脈沖。

模式2—模式2操作，設置在轉發(fā)器單元，也僅用于軍事用途。在模式2和3/A應答碼中，四個應答數(shù)字中的每一個都可以有0到7之間的任何值。

模式3/A—模式3/A操作，也設置在控制箱，可用于軍事或民用。模式3/A軍事應急響應由4X和7700代碼組成。民用應急響應僅使用7700代碼。軍用和民用的7600應答碼表明無線電通信出現(xiàn)故障。7777應答碼被分配給現(xiàn)役防空任務的攔截器。任何應答器向模式3/A發(fā)送代碼為7500、7600、7700或7777的應答，將在附近的聯(lián)邦航空局發(fā)射塔觸發(fā)警報。

聯(lián)邦航空局的全國計算機網(wǎng)絡以指定的模式3/A代碼進行跟蹤。國防部分配了四個模式3/A代碼塊（50XX、54XX、61XX、64XX）用于美國國家領空。

來自船的信號沖突可能會對當?shù)睾蛧业目罩锌刂乒δ茉斐善茐摹Ｔ谝淮涡袆又蟹峙浣o你的部隊的模式3/A代碼可能不是授權在國家空域使用的代碼。它甚至可能與分配給商業(yè)航班的相同。為避免空域管制問題，當船舶在港口或沿海水域時，請模式3 / A關閉。

模式4—模式4操作僅用于軍事用途，允許安全識別友軍飛機和水面艦艇。IFF根據(jù)預設的密鑰列表自動生成應答碼。如圖3所示，模式4詢問使用帶4個（同步）脈沖和一個ISLS脈沖的編碼多脈沖序列，然后是多達32個信息脈沖。

當應答器接收并處理有效的模式4詢問時，它發(fā)送一個時間編碼的三脈沖應答。詢問器將有效的模式4應答轉換回一個脈沖。然后，在回復顯示在指示器上之前對其進行時間解碼。模式4或模式C沒有緊急響應。

模式C—民用和軍用飛機使用的C模式應答指示飛機高度，并自動從飛機的氣壓高度表中獲取。模式C詢問與SIF模式相同。應答是包含在括號脈沖之間的二進制代碼，類似于SIF模式。

從連接到飛機高度表的編碼器得到的應答可以表示100英尺增量的-1000英尺到+126700英尺的任何高度。艦載轉發(fā)器僅用支架脈沖（代碼0000）接線以應答模式C詢問。

商用航空已經實現(xiàn)了交通警報和防撞系統(tǒng)（TCAS），該系統(tǒng)使用低功耗的C模式詢問處理器。使用模式C高度報告，它計算最接近其他飛機的進近點（CPA），并將信息顯示為天氣雷達指示器上的覆蓋。在12500英尺以下飛行的通用航空飛機用空括號（代碼0000）回復模式C，與海軍艦艇使用的代碼相同。

TCAS無法區(qū)分你船和小型飛機發(fā)送的回復。如果沒有高度報告，它假設模式C目標與自身處于同一高度。因此，你船的C模式應答會在一架到達或離開的客機的駕駛艙內觸發(fā)一個預計的碰撞警報，導致飛行員做出不必要的危險動作。由于這種情況對空中安全是一個很大的威脅，所以應答器的模式C應始終固定在端口內或端口附近，除非在天線斷開的情況下測試單元。（作者署名：百夫長0000）