昨天我們?yōu)榇蠹医榻B了今年即將到來的重點(diǎn)日系車型，今天我們?cè)俳釉賲枺纯吹孪灯放圃诮衲陮?huì)有怎樣的表現(xiàn)。就目前市場(chǎng)分布看，日系和德系的分工還是比較明確的，日系主要占據(jù)經(jīng)濟(jì)車市場(chǎng)，而德系主要分布在中高端市場(chǎng)，在車輛的豪華性或運(yùn)動(dòng)性方面表現(xiàn)還是比較突出。

一、大眾第八代高爾夫（預(yù)測(cè)價(jià)格：15-20萬元預(yù)計(jì) 上市時(shí)間：第三季度）

8代高爾夫更科技 11代奔馳S級(jí)大變樣 2020年8款重點(diǎn)德系新車先看作為大眾銷量最高的車型，高爾夫自1974年面世至今已銷量超過3500萬。第八代高爾夫基于MQB平臺(tái)打造而來，新車采用全新的設(shè)計(jì)語言，不同的版本將會(huì)提供差異化的風(fēng)格。前臉的“VW”車標(biāo)采用了全新設(shè)計(jì)，由三維結(jié)構(gòu)變成了平面圖案，前臉上格柵則縮減為較細(xì)的縫隙更好的突出LOGO，位于保險(xiǎn)杠內(nèi)部的下格柵運(yùn)用多層次平直線條，不僅有層次感也從視覺上拉伸了前臉的寬度。車身尺寸長寬高分別為4284/1789/1456mm，軸距為2636mm，車身的尺寸較現(xiàn)款都有小幅度增加，軸距反而減少了1mm。

車廂內(nèi)部采用了數(shù)字化座艙，全新的內(nèi)飾風(fēng)格更加精致，完全打破了現(xiàn)款“套娃”般的沉悶感。首次采用了橫向貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，儀表盤也采用全液晶顯示，尺寸達(dá)到10.25英寸，帶來更加豐富的顯示效果，配合中控臺(tái)全新的8.25英寸懸浮式觸控屏，還有遍布各處的氛圍燈效果，體驗(yàn)更加全面。

動(dòng)力方面，第八代高爾夫?qū)⑻峁?.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可選，前者最大功率為81kW（110Ps），后者則分為低/高功率版本，分別為96kW（130Ps）和110kW（150Ps），匹配7速DSG變速器。另外，預(yù)計(jì)還將提供搭載48V輕混動(dòng)力版本可選。

新車看點(diǎn)：

第八代高爾夫在車廂方面的數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和整車電氣化方面有顯著進(jìn)步，“小鋼炮”的產(chǎn)品力變得更全面，對(duì)于年輕用戶的吸引力更強(qiáng)。

二、大眾CC獵裝版（預(yù)測(cè)價(jià)格：28-35萬元 預(yù)計(jì)上市時(shí)間：上半年）

外型方面，大眾CC獵裝版的前臉延續(xù)了現(xiàn)款CC的設(shè)計(jì)元素，前臉采用豐富的多輻式橫向格柵，并與兩側(cè)“開眼角”LED前大燈相連，帶來更強(qiáng)的一體感，兩側(cè)霧燈區(qū)域也加入了立體感十足的通風(fēng)口裝飾，帶來更為運(yùn)動(dòng)的觀感。外觀部分最直觀的變化在于標(biāo)新立異的獵裝造型，與旅行版轎車有些相似，車身尺寸方面官方暫未公布。

現(xiàn)款大眾CC內(nèi)飾

內(nèi)飾方面，官方暫未公布圖片，我們猜測(cè)內(nèi)飾有可能將延續(xù)現(xiàn)款CC的款式，運(yùn)用較多平直線條，10.3英寸全液晶儀表盤和9.2英寸內(nèi)嵌式中控屏，都讓人感覺到熟悉，中控屏上方經(jīng)典的石英鐘也體現(xiàn)出復(fù)古的味道。

動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)延續(xù)現(xiàn)款CC的2.0T低/高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率為137kW（186Ps），最大扭為320Nm；后者最大功率為162kW（220Ps），最大扭矩為350Nm，均匹配7速DCT雙離合變速器。

新車看點(diǎn)：

相比于歐洲市場(chǎng)，獵裝車和旅行車在國內(nèi)是非常小眾市場(chǎng)，不過在成熟的汽車市場(chǎng)，各細(xì)分市場(chǎng)反而更容易成長，而大眾CC作為“最美大眾車”推出獵裝版，首先可以滿足個(gè)性和時(shí)尚需求，再加上為實(shí)用的空間，有可能會(huì)帶起一股新風(fēng)潮。

三、大眾探岳Coupe（預(yù)測(cè)價(jià)格：20-33萬元 預(yù)計(jì)上市時(shí)間：上半年）

轎跑SUV已經(jīng)逐漸成為新的細(xì)分市場(chǎng)，探岳Coupe就是針對(duì)這細(xì)分市場(chǎng)而來。它的前臉與現(xiàn)款探岳基本保持一致，不同的是下格柵面積更加寬大，搭配兩側(cè)霧燈區(qū)域夸張的造型，提升了前臉的運(yùn)動(dòng)感，細(xì)節(jié)處的銀色鍍鉻裝飾也提升精致感。車身尺寸長寬高分別為4586/1860/1635mm，軸距為2731mm。

作為一款轎跑SUV，溜背式的車尾造型無疑是最明顯直觀的特征，而這款車的車背弧線設(shè)計(jì)的也非常漂亮。側(cè)面最吸引人的是從車頭貫穿至車尾的腰線，未經(jīng)過前后門把手，但在前后微微上揚(yáng)，增添了活躍的氣氛。可以看到后風(fēng)擋的傾斜角度很大，而車頂尾翼則位于風(fēng)擋中央而非頂部，仿佛車頂向后延伸了一些，很有設(shè)計(jì)的味道。尾部車身部分在大量平直線條襯托下顯得穩(wěn)重，雙邊共四出的碩大排氣管口提升了運(yùn)動(dòng)感。內(nèi)飾方面暫未公布，但預(yù)計(jì)與現(xiàn)款探岳內(nèi)飾基本保持一致。

動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)僅提供與探岳相同的2.0T低/高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率為137kW（186Ps），最大扭矩為320Nm；后者最大功率為162kW（220Ps），最大扭矩為350Nm，均匹配7速DCT雙離合變速器。

新車看點(diǎn)：

由于大眾的轎車和SUV都取得相當(dāng)好的銷量，開拓細(xì)分轎跑SUV也是必然選擇。全新的探岳Coupe憑借與寶馬X6十分相似的造型比例和運(yùn)動(dòng)氣息十足的風(fēng)格，能夠吸引更多追求個(gè)性的年輕消費(fèi)群體。

四、奔馳第11代S級(jí)（預(yù)測(cè)價(jià)格：90-180萬元 預(yù)計(jì)上市時(shí)間：第二季度）

2020年奔馳S級(jí)迎來的全新?lián)Q代的第11代產(chǎn)品，代號(hào)為W223新一代產(chǎn)品在外型有著顯著的改變，整體的年輕化趨勢(shì)非常明顯，讓人不得不感嘆連S級(jí)都趕上年輕化的潮流。前臉格柵放棄了原來四邊梯形造型，取而代之的是更為運(yùn)動(dòng)奔放的六邊形，前大燈變得更加小巧精致，下格柵則是很有運(yùn)動(dòng)氣息的紡錘形。值得一提的是，側(cè)面門把手采用了彈出的隱藏門把手，有助于降低空氣阻力并提升檔次感。車身尺寸方面官網(wǎng)暫未公布。

車廂內(nèi)部，從諜照曝光圖來看，全新一代S級(jí)摒棄了原來引以為傲的連屏布置，取而代之的是豎置的超大尺寸中控屏，配合著獨(dú)立的方形全液晶儀表盤，組合起來頗有特斯拉的既視感，給予車廂足夠的科技感，當(dāng)然按照以往慣例在豪華感方面它也會(huì)做得出色。

動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)搭載2.0T、3.0T和4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為220kW（299Ps）、230kW（313Ps）和310kW（422Ps），最大扭矩分別為400Nm、520Nm和600Nm，匹配7速或9速手自一體變速箱。

新車看點(diǎn)：

2014年代號(hào)為W222的第十代S級(jí)上市，憑借全新的連屏內(nèi)飾大獲成功，奠定了之后奔馳的內(nèi)飾風(fēng)格，不知道這次全新的內(nèi)飾風(fēng)格是否會(huì)繼續(xù)引領(lǐng)奔馳的車廂。另外，全新一代奔馳S級(jí)將率先搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助，很值得期待。

五、全新一代奔馳GLA（預(yù)測(cè)價(jià)格：28-40萬元 預(yù)計(jì)上市時(shí)間：第二季度）

全新一代奔馳GLA外型變化很大，滿天星造型的進(jìn)氣格柵配合三叉星徽LOGO非常有奔馳的家族辨識(shí)度，單輻式格柵樣式與GLB也有些相似，多了幾分SUV味道。大燈造型最為特別，并非是奔馳目前家族風(fēng)格，倒與寶馬X1有些相似，邊框式LED日行燈足夠醒目。車身尺寸長寬高分別為4410/1834/1611mm，軸距為2729mm，其中長度較現(xiàn)款有所減少，而寬度和高度則有所增加，軸距也有所增加，整體上更接近SUV造型。

車廂內(nèi)部，全新一代奔馳GLA統(tǒng)一到奔馳家族風(fēng)格下，儀表盤與中控屏的連體設(shè)計(jì)頗受消費(fèi)者喜歡，在功能上兩者的互通性也比較強(qiáng)。方向盤也經(jīng)過全新升級(jí)，除更改了底部的鍍鉻鏤空樣式，兩側(cè)橫輻上的多功能按鍵也采用了最新的觸控式控制。

動(dòng)力方面，新車將搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為250Nm，匹配7速DCT雙離合變速箱。

新車看點(diǎn)：

全新一代奔馳GLA基于MFA平臺(tái)打造，形體上更接近SUV而非之前的“跨界車”。另外新車的車廂布置也更有奔馳的科技豪華感，競(jìng)爭(zhēng)力得到明顯提升。

六、中期改款?yuàn)W迪A4L（預(yù)測(cè)價(jià)格：28-40萬元 預(yù)計(jì)上市時(shí)間：上半年）

今年上市的奧迪A4L為中期改款，外觀方面提供普通版和S-Line運(yùn)動(dòng)版兩種版本，后者融入了S/RS系列車的元素，用更為激進(jìn)的套裝來突顯運(yùn)動(dòng)感。另外，前臉格柵也有所區(qū)分，普通版采用多輻式格柵并加入鍍鉻點(diǎn)綴，而S-Line運(yùn)動(dòng)版則采用熏黑蜂窩格柵，兩側(cè)的霧燈區(qū)域同樣如此。車身尺寸長寬高分別為4851(4858)/1847/1439(1411)mm，軸距為2908mm。

內(nèi)飾方面，沒有太多變化，還是熟悉的樣式，不同的是原來7英寸懸浮式中控屏已升級(jí)成10.1英寸，該屏幕除了采用全新的觸控方式外，還帶有聲音回饋，系統(tǒng)菜單也可根據(jù)用戶喜好定制，原來的MMI觸控面板被取消，并更換為兩個(gè)水杯槽。

動(dòng)力方面，將繼續(xù)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并分為低、中、高共三個(gè)版本，最大功率分別為110kW（150Ps）、140kW（190Ps）、185kW（252Ps），最大扭矩分別為270Nm、320Nm、370Nm，均匹配7速DCT雙離合變速器。

新車看點(diǎn)：

中期改款后的奧迪A4L外型上更顯運(yùn)動(dòng)和年輕，車廂的變化也很有針對(duì)性，采用了更大尺寸的觸控屏，取消了之前的觸控面板，產(chǎn)品力確實(shí)有明顯提升。

七、全新一代奧迪A3兩廂版（預(yù)測(cè)價(jià)格：18-26萬元 預(yù)計(jì)上市時(shí)間：年底）

全新一代奧迪A3基于MQB Evo平臺(tái)打造，前臉采用奧迪家族通用的六邊形蜂窩狀格柵，前LED大燈也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，與全新奧迪Q3造型相似，看上去更加醒目，兩側(cè)霧燈區(qū)域增加了類似通風(fēng)口的封閉裝飾板，增加運(yùn)動(dòng)化氛圍。車身尺寸官方暫未公布。

內(nèi)飾的圖片暫未公布，但從此前曝光的全新奧迪S3路試諜照來看，新車的內(nèi)飾與現(xiàn)款相比有很大變化。中控臺(tái)所采用的分層布置比現(xiàn)款看上去更有設(shè)計(jì)感，全液晶儀表盤和中控屏的造型都很特別，出風(fēng)口更是設(shè)計(jì)的非常有立體感。

動(dòng)力方面，官方暫未公布。可參考現(xiàn)款所搭載1.4T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率為110kW（150Ps），最大扭矩為250Nm；后者最大功率為140kW（190Ps），最大扭矩為320Nm，匹配7速DCT雙離合變速器。

新車看點(diǎn)：

全新一代奧迪A3將于3月3日的日內(nèi)瓦車展正式亮相，先期發(fā)布的只有兩廂版。新車采用更為激進(jìn)的外型和全新的車廂，運(yùn)動(dòng)感和科技感都更充分，讓奧迪“小鋼炮”的表現(xiàn)更加全面。

八、第三代寶馬1系兩廂版

寶馬第三代1系兩廂版基于FAAR前驅(qū)平臺(tái)打造，外型采用寶馬最新的家族式語言，標(biāo)志性的“雙腎”格柵面積增大，頭燈造型更加銳利，下格柵兩側(cè)大面積進(jìn)氣道造型看起來非常運(yùn)動(dòng)。頂配版的M135i xDrive，將采用蜂窩狀格柵，在M套件加持下，看上去要比傳統(tǒng)的豎立格柵更有視覺沖擊力。車身尺寸長寬高分別為4319/1799/1434mm，軸距為2670mm。

車廂內(nèi)部，采用寶馬最新數(shù)字座艙，與最新的寶馬如3系等車都是一脈相承的風(fēng)格。全液晶儀表盤和懸浮式中控臺(tái)均為10.24英寸，兩者采用水平布局，中控屏傾向于駕駛員一側(cè)，方便駕駛員行車時(shí)的操作。另外，新車還可以選裝9.2英寸的抬頭顯示。操作系統(tǒng)搭載的是iDrive7.0系統(tǒng)，支持手勢(shì)控制、數(shù)字鑰匙、智能助理等最新技術(shù)。

動(dòng)力方面，新車將搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率為103kW（140Ps），最大扭矩為220Nm，匹配7速DCT雙離合變速器。后者最大功率為225kW（306Ps），最大扭矩為450Nm，匹配8速手自一體變速器。

新車看點(diǎn)：

全新寶馬1系兩廂版由大家熟悉的后驅(qū)更改為FAAR前驅(qū)平臺(tái)，但與寶馬1系三廂版所采用的UKL前驅(qū)平臺(tái)不同，前者在模塊化和電氣化方面更加有優(yōu)勢(shì)。

侃弟點(diǎn)評(píng)：

2020年德系品牌的新品其實(shí)還包含大眾ID3和寶馬iX3等電動(dòng)車，由于電動(dòng)車我們?cè)谥耙呀?jīng)盤點(diǎn)過，此處不再重復(fù)。總體而言，今年德系車的新品推出算是正常，大眾、奔馳、寶馬和奧迪都有新車，最有分量的莫過于大眾高爾夫和奔馳S級(jí)，新品在數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化方面都有顯著進(jìn)步。