在廣東珠江口外碧波浩渺的伶仃洋上，有一座世界上最大的沉管預制廠。著名的港珠澳大橋海底隧道全部33節超級沉管，就來自這里。眼下，這里又創造著另一個中國奇跡：世界級超大“隧、島、橋”集群工程——深中通道正在緊張建設，中交四航局承建的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道將再創世界紀錄。
今天起，中國之聲推出系列報道《在新春的建設工地上》。今日聚焦——深中通道。
深中通道示意圖
在新春的建設工地上，這些遠離陸地、駐守孤島的建設者，將如何度過鼠年春節？
牛頭島一角 | 總臺央廣記者郭靜攝
最喜歡，那片海……
鄧世民：“我最喜歡的當然是智能澆筑設備，因為是自己全程參與，真的有點像照料自己的女兒一樣。”
何朝菊：“我喜歡我那張床，因為我覺得休息真的不夠，睡眠不足。”
陳聰：“我最喜歡在辦公樓這里走出來，傍晚的時候夕陽西下，在海平面上，感覺非常充實。”
俯瞰牛頭島
牛頭島，孤懸在伶仃洋上。只有一條小路，和南面的桂山島相連。
雖然屬于珠海市轄區，但從城區的香洲港坐船上島，要40分鐘。
四面汪洋中，陳聰獨愛朝西的這面海。夕陽下，是眼下工地最忙碌的一片區域。
牛頭島工地上的二次舾裝區 | 總臺央廣記者周羽攝
作為中交四航局深中通道項目副經理，陳聰的當務之急是要建一個類似攔水壩的裝置，利用海水浮力和水位變化，把每節重達8萬噸的海底隧道沉管從生產線上托下來，運往深中通道的裝配現場。
陳聰：“沉管澆筑完成后有8萬噸，沒有任何一個陸地上的設備能把它吊裝起來，只能通過灌水。然后，沉管就浮起來，把它拉到這個位置，再把水排掉，沉管就到了海平面的位置。現在沉管如果下不了水，船廠做好的鋼殼進不來，那邊需要安裝沉管，我這里沉管出不去，就不能安裝。所以現在卡脖子的位置就在這個環節，一刻也不能停。”
2012年，港珠澳大橋的第一節隧道沉管就是從這里用同樣的方法運出去的。作為連接珠江東西岸的重要通道，預計4年后建成通車的“深中通道”將實現深圳與中山半小時直達，徹底打通粵東至粵西乃至大西南的便捷通道，成為大灣區的交通“大動脈”，而其中多達8車道的特長海底沉管隧道將再創世界紀錄。
原來出海的“大門”有點窄，陳聰他們必須拓寬它。
與十年前在一片荒蕪中開創這個全球最大的沉管預制廠相比，陳聰覺得這點困難不算什么。
陳聰：“剛來的時候這邊正在爆破，泥頭車一過來，全部是灰塵，幾乎是伸手不見五指。我們住在鎮上，晚上才回去，每個人背一個行軍壺。”
記者：“就那一壺水？”
陳聰：“對，一壺水。”
中交四航局深中通道項目副經理陳聰 | 總臺央廣記者周羽攝
十年間，島上有了辦公樓、宿舍，有了中交四航局人引以為傲的沉管預制生產線。
當年剛走出校門不久的陳聰也有了妻兒。
他想孩子，但又想趁著假期再琢磨一下作業流程。陳聰在猶豫，要不要接家人上島過年。
陳聰：“我對這個環境是適應，但是小孩、老婆不一定適應，也沒地方玩。”
牛頭島上的辦公樓 | 總臺央廣記者周羽攝
“我要扎愛莎的辮子去！”
同樣的心思，負責工程質檢的何朝菊不猶豫。孩子們還沒放假，她就宣布，今年要接他們上島過春節。
每天和孩子的視頻通話，是何朝菊夫妻倆最幸福的時刻 | 總臺央廣記者周羽攝
何朝菊：“你要不要過來跟媽媽一起過年？是媽媽上班的地方哦！”
吳宇恒：“看海島！”
兒子：“我想哦！我要去媽媽那里！”
女兒：“我要穿好美的服裝去！要扎愛莎辮子去！”
兩年前，這位瘦瘦小小的廣西姑娘主動請纓上島。要確保沉管的堅實，混凝土和鋼殼之間的空隙不能超過5毫米。從澆筑前混凝土的稀稠，到澆筑后探測數據的分析，何朝菊需要全程參與。
一年后，愛人也上了島，他們的一雙兒女只能留給老人照看。
吳宇恒：“基本上每天都會跟小孩子視頻。”
何朝菊：“我女兒有時候發脾氣，說‘媽媽你都不回來了’，就很心酸。”
因為交通不便，多數快遞公司不肯送貨上島，連網購都受限制。但何朝菊的愛人說，這完全沒有妨礙妻子備年貨的熱情。
吳宇恒：“我老婆嘛，對這種東西她就會想得比較周到一點。她問過我，你有沒有想過給小孩子買什么東西吃啊？還有兩位老人家，上島之后會不會有什么不習慣啊？”
愛人的夸獎讓何朝菊笑瞇了眼睛。荒僻的小島，繁忙的工作，但相愛的人在一起，日子總是甜的。
“很坑，但，不后悔！”
本來，江蘇姑娘董洪靜也是這么想的。研究生實習時，小董來到牛頭島，遇到了現在的愛人。
董洪靜：“我在營地跟他認識了，他給我拿水拿東西啊，我就覺得這個男生挺好的。”
畢業后，小董選擇重回牛頭島。
董洪靜：“我原來是在南沙那邊項目。那個項目特別好，出門就是地鐵、萬達什么的，生活特別豐富。他很早就想讓我過來，后來我就過來了。”
2018年，小董結婚了。可沒多久，愛人卻離開牛頭島，參與另一個工程的前期籌備工作。
江蘇姑娘董洪靜 | 總臺央廣記者周羽攝
董洪靜：“就是很坑啊，拼命讓我過來，結果我一個人孤零零地在這邊。他都一個月沒上來了！”
記者：“后悔嗎？”
董洪靜：“不后悔。還好，跟他在一起還挺好。項目挺有意思的，尤其信息化，我們是真正地為我們員工減輕負擔，提高現場的施工效率，從實用方面在做。所以你做完事情是真的很有成就感。”
新春的建設工地是他們的舞臺
主控機房 | 總臺央廣記者周羽攝
主控機房里，小董和她的伙伴們掌控的18個顯示屏上，是工程生產的全部重要數據和各個廠區的監控視頻。
告別港珠澳大橋建設，牛頭島上的廠區眼下有了一個新名字——深中通道沉管智慧工廠。
比港珠澳大橋還寬兩個車道的深中通道八車道特長海底沉管隧道E1號沉管內景 | 總臺央廣記者周羽攝
從前，沉管的制造是先用鋼筋扎出隧道的框架，再用混凝土澆筑出管壁，過程中需要大量工人不停振搗，混凝土表面才能壓實；
如今，隧道狀的空心鋼殼被安放在生產線上，由自主研發的全自動澆筑機器人負責往鋼殼里灌入混凝土，精準控制速度，擠出多余的氣體。
澆筑機是這樣行走的！
對這個“智慧工廠”，中交四航局深中通道項目常務副經理兼總工黃文慧自信滿滿。
中交四航局深中通道項目常務副經理黃文慧 | 總臺央廣記者周羽攝
黃文慧：“目前這兒一個點大概是四個工人。四個人的分配，一個人看主機有沒有異常，有兩個人看看管，還有一個人搞搞清潔。”
記者：“如果用原來那種捆扎的方法，要多少人？”
黃文慧：“原來單純澆筑的就至少要四五十個工人。效率提高，而且質量是有保證的。”
或許將來，當工廠更智慧，建筑人家庭的團聚時刻能更多一些。
不過現在，深中通道海底隧道的第一節沉管只等遠航，陳聰還是決定留在島上，優化施工方案。
陳聰：“港珠澳大橋、深中通道，解決的都是世界級的難題，這種獲得感是非常飽滿的。做一個工程師，向往的就是這樣的一個平臺。就相當于歌唱家需要這樣一個舞臺，是一樣的道理。”
小董已經回到江蘇，與分隔兩地的愛人團聚。何朝菊早早就給女兒上網找到了愛莎公主同款發型的教學視頻作為新春的禮物。陳聰最愛的那片海之上，沉管“巨無霸”正在一刻不停地全速生長；
忙碌的工地| 總臺央廣記者周羽攝
遠處蔚藍的海之下，那片即將變成坦途的海域正熱切期待著新伙伴的到來。
八車道、時速100公里的深中通道海底沉管隧道將開創世界先例
“新年愿望……團聚！”
陳聰：“希望我們E1沉管能夠順利安裝，為深中通道通車打下最堅實的一仗。”
方雨：“2020年的愿望是生個小寶寶！”
張義龍：“希望我們深中項目沉管預制廠能夠再創佳績，多筑幾個管節。于私的話，主要是團聚，真的是要團聚！”
