原標(biāo)題：自主和美系成廣汽集團(tuán)“拖油瓶” 明年8%的增量目標(biāo)動(dòng)力哪里來(lái)？ 來(lái)源：雪球綜合

汽勢(shì)Auto-First丨劉冀然

12月27日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，2019年廣汽集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)約205.6萬(wàn)輛，同比下降約4.3%，2020年廣汽集團(tuán)將努力挑戰(zhàn)全年汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)8%的目標(biāo)。

以2019年1與至11月的實(shí)際汽車(chē)銷(xiāo)量作比對(duì)，全國(guó)共計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)2311萬(wàn)輛，同比下降9.1%；廣汽集團(tuán)銷(xiāo)量為187.61萬(wàn)輛，同比下降4.3%。

總體上看，廣汽集團(tuán)雖然跑贏了大市，但銷(xiāo)量下滑確是事實(shí)，這也導(dǎo)致其財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)不盡理想。今年前三季度廣汽集團(tuán)營(yíng)收426.83億元，同比下降19.19%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)63.35億元，同比下降35.75%；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為-91.1億元，同比減少74.59%。

今年降4.3% 降在哪里

分品牌看，廣汽本田銷(xiāo)量為70.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.25%；廣汽豐田銷(xiāo)量為62.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.03%；廣汽乘用車(chē)銷(xiāo)量為34.52萬(wàn)輛，同比下降28.81%；廣汽菲亞特克萊斯勒銷(xiāo)量為6.38萬(wàn)輛，同比下降44.49%；廣汽三菱銷(xiāo)量為11.94萬(wàn)輛，同比下降8.56%；本田中國(guó)銷(xiāo)量為1.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.39%；廣汽日野銷(xiāo)量為2751輛，同比下降23.54%。

通過(guò)圖表不難看出，廣汽集團(tuán)旗下各品牌的紅綠陣營(yíng)已經(jīng)形成。廣汽集團(tuán)整體成績(jī)下滑4.3%并跑贏大市，其功勞主要在于廣汽本田和廣汽豐田；而綜合銷(xiāo)量基數(shù)及同比降幅來(lái)看，廣汽自主板塊的大幅下跌成為了限制集團(tuán)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的“拖油瓶”。

分車(chē)型看，轎車(chē)銷(xiāo)量為101.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.93%；MPV車(chē)型銷(xiāo)量為9.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.46%；SUV車(chē)型銷(xiāo)量為76.17萬(wàn)輛，同比下降22.31%。

成也蕭何，敗也蕭何——曾經(jīng)為廣汽集團(tuán)沖鋒陷陣的SUV板塊一落千丈，成為了亟待廣汽集團(tuán)解決的難題。這其中有曾經(jīng)月銷(xiāo)近4萬(wàn)輛的傳祺GS4持續(xù)啞火，好在該車(chē)型已于年末完成換代，重裝上陣；當(dāng)然，以SUV車(chē)型見(jiàn)長(zhǎng)的Jeep與三菱，也難辭其咎。

在廣汽集團(tuán)2018年年度股東大會(huì)上所提出的“挑戰(zhàn)同比增長(zhǎng)6%”的目標(biāo)未能達(dá)成，從已經(jīng)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，“背鍋”的將是表現(xiàn)欠佳的自主品牌和美系合資品牌。

明年增8% 動(dòng)力在何處

雖然面臨銷(xiāo)量和財(cái)報(bào)的雙重壓力，但廣汽集團(tuán)對(duì)2020年的發(fā)展仍持樂(lè)觀態(tài)度，定下了集團(tuán)銷(xiāo)量增長(zhǎng)8%的全新目標(biāo)。在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，增長(zhǎng)的動(dòng)力或?qū)?lái)源于兩個(gè)方面。

首先，如公告所披露，廣汽集團(tuán)將在表現(xiàn)相對(duì)薄弱的自主板塊掀起產(chǎn)品攻勢(shì)：在2020年推出兩款全新的新能源車(chē)型，并推進(jìn)GA8、GM8、GS3、GA4等多款車(chē)型的中期改款，以及完成GS4 PHEV的換代。

另外，12月23日，廣汽集團(tuán)與上汽集團(tuán)的牽手合作也將成為雙方開(kāi)源節(jié)流，共創(chuàng)更佳業(yè)績(jī)的源動(dòng)力：根據(jù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將探討在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場(chǎng)拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國(guó)際經(jīng)營(yíng)等相關(guān)領(lǐng)域開(kāi)展合作。

當(dāng)然，在中國(guó)整體車(chē)市仍處寒冬期、新能源汽車(chē)增速放緩、汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大背景下，廣汽集團(tuán)若想實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)8%的目標(biāo)仍存在巨大挑戰(zhàn)——廣汽本田、廣汽豐田等優(yōu)勢(shì)品牌的產(chǎn)能擴(kuò)充進(jìn)程是否順利，自主車(chē)型的推新?lián)Q代能否受到市場(chǎng)認(rèn)可，與上汽的合作能否迅速落于實(shí)際，都將成為沖擊8%增長(zhǎng)目標(biāo)成敗的關(guān)鍵。

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