加價購車一直以來都不是什么新鮮事兒，哪怕是二十年前的中國汽車市場，也有這樣的狀況發(fā)生。通俗點講，“周瑜打黃蓋”一個愿打一個愿挨，符合自由市場經(jīng)濟的規(guī)律。
但在近些年，加價購車似乎已經(jīng)成為了看點頗高的新聞事件，動輒幾十萬元的提車加價費用讓普通老百姓看傻了眼，其中最被廣為傳播的便是豐田旗下的MPV埃爾法。
原本在日本本土只賣二十多萬人民幣的埃爾法，跨過東海來到中國大陸，售價立馬變成了八十萬元，還要在多加三十萬才能買到裸車，真真的應(yīng)證了網(wǎng)友所說的“開豪車的不一定是有錢人，但有埃爾法的一定是個有錢人”。
豐田埃爾法加價的確不少，但要論個名次，似乎前排還看不到它的身影。
保時捷帕拉梅拉（加價范圍：35萬-50萬）
百萬級以上的豪華車型，往往都不是那么的保值，但保時捷卻是其中的一個例外，例如旗下的跑車718、911，SUV卡宴，還有轎跑帕拉梅拉，在二手車市場上都十分搶手。
若論保時捷為什么能夠非常保值，主要原因還是在保障豪華與駕駛品質(zhì)的情況下質(zhì)量依舊非常可靠，這也是吸引消費者加價購車的一大因素。
以轎跑帕拉梅拉為例，新車的官方指導(dǎo)價為97.3-212.2萬元，如果選擇最低配的車型，裸車價格為97.3萬元，看上去似乎也不算太貴，但是想要購買低配車型，基本上還要多花40萬上下的費用去選配才能提到車。
而保時捷加價選配也是一直都有的傳統(tǒng)，即便是經(jīng)銷商想賣給你丐版車型也很難實現(xiàn)，因為經(jīng)銷商在進口車輛時，很多車型就已經(jīng)選裝上了各種配置。
因此對于保時捷加價選裝的問題，網(wǎng)友是這樣表示道的，“買臺保時捷不難，買一臺裸車、乞丐版太難”。
不過雖然購車需要強行加裝，但是保時捷并不愁賣，而且利潤率極高。品牌旗下的單車平均利潤大約在1.7萬歐元左右，是奔馳的3.7倍，而911的單車利潤率更是達到了47%，可以稱保時捷是全球最掙錢的車企之一。
奔馳大G（加價范圍：40萬—80萬）
“每一處角落，皆可縱橫”，這是既姑娘把大G開進故宮后，最精辟的一句留言。
近些年來的奔馳大G是網(wǎng)紅視頻中出場率最高的車型，即便在大洋彼岸的米國也同樣如此，而在中國新年的伊始之際，大G再次爆紅在全國人民的視野。
微博熱搜之后，吃瓜群眾在后續(xù)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，開進故宮的奔馳大G是2019款的先行特別版AMG G63，新車官方指導(dǎo)價為245.8萬元。但是想要提車，還需加價80萬元，再加上購置稅等費用，落地價已經(jīng)達到三百大幾十萬。
相比于AMG版車型，普通版的奔馳G級要便宜一些，目前官方售價為162.8-189.8萬元，但是想要提車，同樣需要加價40萬元上下。
雷克薩斯LM（加價范圍：40萬—100萬）
雷克薩斯的首款MPV-雷克薩斯LM正式公布預(yù)售價，新車共推出兩款車型，分別是七座雋雅版和四座御世版，預(yù)售價分別為116.6萬元及146.6萬元。
相比于豐田埃爾法，雷克薩斯LM的整體品質(zhì)更顯高級，同時身為豪華品牌的雷克薩斯，在品牌認知度上也要強于豐田不少，因此在未來新車上市后，更具吸引消費者的能力。
而就當前階段而言，豐田埃爾法仍然處于加價提車的狀態(tài)，雖然不像巔峰時期需要加價六七十萬才能提車，但是多花三十萬的費用還是不低。而在雷克薩斯LM上市后，新車的加價額度必定會超過埃爾法，因此加價四十萬元或許只是起步階段。
而在和雷克薩斯銷售溝通的過程中了解到，雷克薩斯北京地區(qū)經(jīng)銷商暫未提供預(yù)售服務(wù)，再一次確定了新車加價的確定性。
此外溝通中還了解到，目前已有大量消費者開始詢價，并表示200萬左右都能接受，根據(jù)消費者如此高漲的購車熱情，未來新車加價范圍超越巔峰時期的埃爾法，似乎也是件很有可能發(fā)生的事情。
奔馳 邁巴赫 S680（加價范圍：50萬-120萬）
要說提車加價，奔馳絕對算得上眾多品牌中最拔尖的一個，不光擁有加價幾十萬元的奔馳大G，邁巴赫S級中的頂配車型邁巴赫S680更是在無聲息中加到慘不忍睹。
作為邁巴赫S級中的頂配車型，新車光是指導(dǎo)價格就達到了319.88萬元，比全新一代的賓利飛馳還貴出了不少，但是想要買車，加價還是沒跑的事兒。
而在2018年底時，購買邁巴赫S680的土豪們，普遍加價范圍在100-130萬元之間，算上購置稅等費用，落地價格則達到了四百多萬，開著這樣的一臺奔馳走在路上，絕對算得上最低調(diào)的奢華。
寫在最后：
加價購車本是市場供需不平的正常現(xiàn)象，但是現(xiàn)在加價購車似乎成為了一種風潮，哪怕是在車源足夠的情況下，也會強行加價，這就造成了一種“炒車”的行為。在這里還是勸諫消費者，理性消費，提防不平等的買賣行為。
