國產(chǎn)新航母已經(jīng)交付海軍使用，但是，這并不代表新航母就形成了戰(zhàn)斗力。航母最核心的就是艦載機的的投送能力。為了讓寸土寸金的甲板得到最大化的利用效率，現(xiàn)代航母采用的都是（左）斜角甲板。艦島都是布置在航母右側(cè)。航母的最前端還有一節(jié)直線跑道，這段就是用來起飛的。無論是配備彈射系統(tǒng)的美式航母，還是蘇/俄式的滑躍甲板，起飛區(qū)都位于航母的最前端。此外，斜角降落甲板的前端也可以安裝擋流板，進行短距起飛。

為什么這樣的設(shè)計能夠最大化的利用航母呢？我們先來看看艦載機的起降特點。艦載機的降落難度幾乎是起飛的好幾倍。起飛時，裝有彈射系統(tǒng)的甲板可以讓戰(zhàn)機“流水線”一樣起飛，滑躍起飛甲板也可以讓戰(zhàn)機“拔地而起”，美中不足的就是載彈量比彈射起飛少，但是起飛仍然可以平穩(wěn)的進行。而降落就不一樣了，從空中看，航母的甲板就像一葉扁舟，哪怕無風，海面還是有浪，所以航母的甲板不僅又短又窄，還會起伏晃動，左右搖擺，飛行員好比在刀面上跳舞。

如果降落的角度大了，就會撞上甲板，如果降落的角度小了，可能會直接撞向甲板以下的船身，如果降落時機身偏離了甲板中軸線，飛機要么撞上艦島或者停在甲板上的飛機，要么直接沖出甲板。可能有的小伙伴會說甲板有攔阻索，但是，即使艦載機鉤住了攔阻索，還是會滑行一段距離，如果滑行的距離沒有平行甲板的中軸線，就會發(fā)生碰撞。在螺旋槳戰(zhàn)機時代，戰(zhàn)機的速度還不是非常快，即便相撞，也不會引發(fā)連鎖反應。并且可是設(shè)置攔阻網(wǎng)，直接將戰(zhàn)機“罩”住。

但是，噴氣式戰(zhàn)機時代，情況就不容樂觀了。戰(zhàn)機的質(zhì)量是很大的，不可能設(shè)置攔阻網(wǎng)。為了防止戰(zhàn)機沒有勾住攔阻索而墜入海里，噴氣式艦載機降落時是要加速的，如果四條攔阻索都沒有勾住，艦載機仍然可以直接起飛，在此尋找最佳的降落角度。所以，一旦戰(zhàn)機偏向了艦島或者甲板上的飛機，肯定會引發(fā)連鎖爆炸。這樣，銳意改革的英國人想出了斜角甲板。斜角甲板偏向航母的左側(cè)，所以戰(zhàn)機降落時是遠離艦島和甲板上的艦載機的。如果降落不成功，可以直接從甲板的左側(cè)起飛，再次尋找最佳的降落角度。

我們都知道，長方形的對角線是長方形中最長的線段，所以斜角甲板讓戰(zhàn)機的降落路線盡可能的加長，讓戰(zhàn)機的緩沖距離盡可能的加長，這就是斜角甲板的第二個優(yōu)點。由于斜角甲板偏向了左側(cè)，那么就會在航母的右側(cè)形成一個三角區(qū)，而這個區(qū)域剛好可以停靠待起飛的艦載機。由于這直角三角形的底邊前方剛好就是航母的起飛區(qū)（最前端），這一部分的面積有是這個三角區(qū)中最大的，所以航母的升降機就布置在了這一區(qū)域，方便戰(zhàn)機的調(diào)度，而艦島就移到了直角三角形的頂角區(qū)。

這樣不僅讓甲板空間得到了最大化利用，也可以讓艦島更方便的調(diào)度艦載機。斜角甲板的角度肯定也不是越大越好。因為如果偏移角度過大，航母也會變寬，導致航母的長寬比不合理，增加航母的航行阻力。此外，航母的斜角甲板如果偏移角度過大，那么艦島所在的直角三角形區(qū)域也會過大，導致甲板沒有得到合理運用。最終，美國人通過實驗，得出了最佳的航母斜角甲板的偏移角度，10.5度左右，而航母最好的降落角度是3度，這個角度降落，艦載機可以很平穩(wěn)的抓住前兩道攔阻索。

當然，10.5度的左偏角，還可以讓戰(zhàn)機的起飛和降落錯開，互不干擾，增強了航母單位時間內(nèi)的戰(zhàn)機投送能力。現(xiàn)在，各國的航母都把英國人的這套斜角甲板“玩爛了”。但是，英國人卻走起了“復古路線”，其最新的航母伊麗莎白女王號就沒有采用斜角甲板，也沒有蒸汽彈射器，而是配備了12度的滑躍甲板。這個航母的艦載機有關(guān)，“伊艦”采用了F35B型垂直/短距起降戰(zhàn)機，所以就不需要斜角甲板來提供足夠的“緩沖距離”。

當然，這樣的劣勢也很明顯，F(xiàn)35B的航程和載彈量的會受到很大的限制，估計英國人走的是艦隊防空和兩棲支援的“載機路線”。據(jù)說未來會拆除滑躍甲板，換上蒸汽彈射器，變身“真正的”航母，載機也會變成F35C型。伊麗莎白女王號采用雙艦島，靠近艦首的艦島負責航行、警戒和艦隊指揮，后部艦島負責載機指揮，電子對抗等，最明顯的是997型中程雷達。這樣的設(shè)計各司其職，保證雷達和通信設(shè)備互不干擾。但是如果載機采用常規(guī)起降，會在兩個艦島中形成渦流，干擾飛行。（作者署名：123觀察室）