（關(guān)鍵詞：HR16四缸、冠狀鏡面凸輪軸、氟涂層鏈條、CVT變速箱、加速12秒）

啟辰D60 PLUS是一款身世復(fù)雜的緊湊型轎車，品牌由東風日產(chǎn)打造，但設(shè)計與車型自成一體，平臺和零部件方面也與老款的日產(chǎn)有共用情況，2023款取消了手動擋，起步就配CVT自動擋，指導價8.8萬左右，擁有合資三大件的D60 PLUS劃算嗎？下面我們來詳細分析。

HR16DE自吸發(fā)動機+CVT7W/R變速箱

HR是愛知機械、雷諾和戴姆勒共同開發(fā)的發(fā)動機系列，包括12氣門3缸和16氣門四缸家族，全系配有連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，大多為自吸發(fā)動機，只有少數(shù)準備了渦輪增壓，在雷諾車系中稱為H，在戴姆勒（奔馳）中稱為M28x，發(fā)動機有三種基本規(guī)格，缸徑分別為 72.2 毫米、75.5 毫米和 78 毫米。

其中HR16DE就屬于78毫米系列，該系列并沒有戴姆勒的參與，最早用在2002年的日產(chǎn) Cube Z11上，HR16采用16 氣門雙頂置凸輪軸，沒有使用時下流行的缸內(nèi)直噴，而是成本更低的電噴，配有氣門可變正時。HR16每個氣缸有兩個噴油器，以提高燃油經(jīng)濟性，減少排放。

2010年，HR系列經(jīng)過更新，凸輪軸被加工成冠狀鏡面般的光潔度，在鏈條導軌上涂氟涂層來減少發(fā)動機摩擦，同時將氣門正時的轉(zhuǎn)換角度和正時管理系統(tǒng)更新，進氣時氣門延遲關(guān)閉，從而減少怠速時的泵送損失，增加動力，由于83.6 毫米的行程大于缸徑，發(fā)動機的動力輸出點偏向高轉(zhuǎn)速。雖然歷經(jīng)更新，但愛知機械為日產(chǎn)開發(fā)的HR16已經(jīng)有21年歷史，動力輸出與國產(chǎn)的1.5T有差距。

除了日產(chǎn)系列，以及雷諾車型，HR還被用在雷諾日產(chǎn)旗下的低端品牌達契亞上，以及俄羅斯拉達上，作為一款基于日產(chǎn)V平臺的車型，啟辰D60的三大件幾乎與上一代軒逸相同，傳動方面匹配的也是來自加特可廣州的CVT7W/R變速箱，這款CVT無級變速箱也稱為JF020E，匹配車型包括藍鳥、騏達、軒逸、勁客等。

2023款啟辰D60 PLUS 1.6L XE CVT潮領(lǐng)版（指導價8.88萬，終端價7.88萬左右）的實用性

第一駕駛

HR16DE發(fā)動機在4000轉(zhuǎn)/分時爆發(fā)峰值扭矩150Nm，直到6000轉(zhuǎn)/分才能輸出122馬力的最大功率，在日常使用中，很少用到4000轉(zhuǎn)/分以上的轉(zhuǎn)速，由于CVT變速箱的自動升檔邏輯，為了省油，6000轉(zhuǎn)/分即使地板油也無法達到，因此發(fā)動機的扭矩功率曲線和日常使用并不相匹配，起步“肉”，百公里加速12秒，尤其在電動車開始普及的今天，與電車起步加速差距大，不適合追求動力的用戶。

CVT7W/R變速箱的耐用度也與AT變速箱有差距，換擋速度比雙離合慢，但考慮不到8萬的價格，自動擋緊湊型A級轎車的選擇并不多。D60的優(yōu)勢在于油耗，WLTC工況百公里6.18L。

第二乘坐

D60 PLUS的車長為4.76米，在緊湊級轎車中突出，比軒逸長了120mm，車身也更高，內(nèi)部空間稍大于一般的合資A級車，乘坐配置上與合資車一脈相承，屬于“極簡風”，作為入門款，潮領(lǐng)版沒有配備多功能方向盤、沒有天窗，甚至沒有中控屏，一些行車電腦信息在一個單色小屏幕上顯示，后扭力梁懸掛影響了舒適度，整體不像2023年的車。主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)僅出現(xiàn)在頂配車上，此外，入門版也沒有后座空調(diào)出風口。

第三安全/停車

安全也是D60 PLUS的短板，平臺老舊，駕駛輔助配置少，全系僅有牽引力控制、車身穩(wěn)定控制等基礎(chǔ)配置，沒有主動剎車和并線輔助等，入門款配備兩個安全氣囊，頂配才有前后排頭部氣簾。

D60 PLUS潮領(lǐng)版標配自動駐車、上坡輔助，但沒有倒車雷達也沒有倒車影像，如果你對倒車不放心，只能選裝一個后部倒車雷達，停車方面配置低。

選車偵探觀點：雖然是合資車三大件，但屬于十年前的平臺，而動力總成也多年未升級換代，除了省油的優(yōu)勢，沒有可以宣傳的亮點，在安全、乘坐和停車方面，D60 PLUS的配置也不盡人意，8萬內(nèi)有更好的選擇。你覺得啟辰品牌這種造車方式怎么樣？歡迎討論。