汽車總是在不同工作條件下高速運(yùn)動，總有一部分零件不可靠、易損壞或易老化，裝配不當(dāng)、連接不牢靠的插接件都使電控噴射系統(tǒng)發(fā)生故障，部分功能失效，造成發(fā)動機(jī)工作不良或不工作。電控噴射系統(tǒng)的組成元件較多，但各種部件易出現(xiàn)的常見故障卻是有規(guī)律的，概括起來如下：

01

發(fā)動機(jī)電控制單元（ECU）

發(fā)動機(jī)電控單元工作一般比較可靠，故障率很低。但隨著汽車運(yùn)行里程和使用年限的增長（里程超過15萬千米，使用年限達(dá)到6～8年，尤其運(yùn)行環(huán)境條件惡劣）也會出現(xiàn)這樣或那樣的故障，如個別集成塊老化、損壞，電阻、電容失效，固定腳螺栓松動及電子元件焊腳接頭松脫等，則會引起ECU的控制功能失效或控制系統(tǒng)工作不良，從而造成發(fā)動機(jī)啟動困難、怠速不穩(wěn)、動力性差、油耗增大及排放超標(biāo)等故障。

02

傳感器與執(zhí)行器

傳感器種類繁多、結(jié)構(gòu)不盡相同，但大致為熱敏電阻式、真空壓力式、機(jī)械傳動式等幾種形式。它隨時隨地監(jiān)測著發(fā)動機(jī)的工作狀況，并把信號即時輸給ECU。傳感器的零件損壞，如電阻老化遲鈍、真空膜片破損、彈片彈性失效、回位彈簧失效等都將不能及時、準(zhǔn)確地反映發(fā)動機(jī)工況，影響ECU準(zhǔn)確及時地獲得控制信息，使控制系統(tǒng)工作失常，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不良、性能下降。

空氣流量傳感器是關(guān)鍵的傳感元件，由于空氣流量傳感器片上所裝的微動開關(guān)（觸點）在碳膜鍍層上頻繁滑動，久而久之，就會產(chǎn)生溝槽，使電阻值發(fā)生變化，從而導(dǎo)致檢測的信號不準(zhǔn)確，造成發(fā)動機(jī)工作不正常。此外，傳感器轉(zhuǎn)軸上裝有預(yù)緊度可調(diào)的彈簧發(fā)條，如調(diào)整不當(dāng)或彈力變差，則會使供油量發(fā)生變化和加油滯后，造成發(fā)動機(jī)加速不良。此故障可通過在啟動時，拆下汽油濾清器進(jìn)油接頭，看是否泵油來確定。

若節(jié)氣門位置傳感器失調(diào)，就不能保證正確的點火提前角和混合氣空燃比。節(jié)氣門位置傳感器應(yīng)精確地調(diào)整至規(guī)定的電壓讀數(shù)，若調(diào)整過低，由于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)沒有及時提供足夠的廢氣，加速時就要發(fā)生爆震；若調(diào)整過高，由于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)反應(yīng)過快，提供的廢氣過多，使動力降低。

如冷卻液溫度傳感器發(fā)生故障，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、熄火或耗油增加等現(xiàn)象，應(yīng)使用萬用表，按廠家規(guī)定檢測冷卻液傳感器在各種工作溫度時的電阻值。

03

電磁閥

電磁閥故障是指用電磁線圈脈沖控制的閥門閉合故障。電磁噴油閥、怠速控制電磁閥、點火裝置的電磁線圈等的工作好壞，將直接影響汽車的噴油、點火、怠速、啟動等工作的正常完成。

電磁噴油器由一組電磁線圈、銜鐵開關(guān)、噴油針和閥座組成。由于它們工作頻率很高（如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速6000r/min時，則每分鐘反復(fù)接通斷開3000次或6000次），時間一長，有時候會因為電磁線圈工作不良、針閥卡死不噴油，造成汽油霧化不良或不霧化，使發(fā)動機(jī)工作不良或不能工作。如果汽車在運(yùn)行1 萬～ 1.5 萬千米時發(fā)現(xiàn)此故障，則可重點檢查噴油器和火花塞的工作狀況。當(dāng)冷啟動困難時，要重點檢查噴油器的工作情況以及有關(guān)的連接電路，因為冷啟動時噴油器工作不良或不工作，直接影響啟動加濃作用。

04

電動燃油泵

電動燃油泵在無油工作或油質(zhì)太差時工作，會造成電動燃油泵磨損或損壞。另外，電動燃油泵受空氣流量傳感器上的微動開關(guān)控制，若開關(guān)工作不良，動作遲緩，會造成油泵供油不足，影響汽車啟動和加速性能。

05

油壓調(diào)節(jié)器

油壓調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對于進(jìn)氣管負(fù)壓的壓差經(jīng)常保持恒定，從而使噴油量僅根據(jù)噴油電磁閥的通電時間確定。如果油壓調(diào)節(jié)器的真空膜片損壞，或真空軟管漏氣，都會造成壓力調(diào)節(jié)器的回油量失調(diào)，使發(fā)動機(jī)的噴油量不準(zhǔn)確，發(fā)動機(jī)工作不良。

06

點火線圈

正確的點火時刻和足夠的點火電壓是保證發(fā)動機(jī)正常工作的重要條件，當(dāng)裝配好基本點火正時，每一轉(zhuǎn)速工況下的最佳點火時刻由ECU自動控制，而點火電壓則和點火線圈的性能有關(guān)。一般點火線圈常見故障，如線圈繞組短路、斷路或搭鐵，會導(dǎo)致不產(chǎn)生高壓電；另外點火線圈絕緣層材料老化，絕緣性能變差，點火線圈漏電，則使電火花弱，點火能量不夠，以致引起怠速不穩(wěn)、間斷熄火和不能著火等。遇到這種故障必須檢查點火線圈的電阻和絕緣性能是否符合要求，不符合就要更換。

07

火花塞

火花塞承受高溫、高壓、冷熱高頻交變沖刷、燃油廢氣的浸蝕等，加上工作環(huán)境惡劣，隨著運(yùn)行里程的增加，其性能會逐漸變壞，產(chǎn)生電極燒損、積炭、積油等問題。所以，火花塞必須按不同車型所規(guī)定的使用壽命準(zhǔn)時更換，同時禁止在電控發(fā)動機(jī)上裝用化油器式發(fā)動機(jī)的火花塞，并且按資料規(guī)定調(diào)整好電極的跳火間隙。

08

接插件

電控系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行元件的插接件很多，常因老化或多次拆卸導(dǎo)致接頭松動或接觸不良，造成許多控制信號傳遞不良，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能正常工作，時好時壞。例如，電子控制單元的接頭接觸不良，空氣流量傳感器插接件中的電動輸油泵電路開關(guān)接頭接觸不良，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動不正常；還有發(fā)動機(jī)因為電控噴油閥的電源插接線脫落而造成氣缸不工作。

接觸不良可能是由插接器端子氧化銹蝕、污物進(jìn)入端子或插接器插頭與插座之間接觸壓力過小所致。把插接器分開后，對其進(jìn)行檢查、清潔、打磨和修整后再重新插上，可能會恢復(fù)正常接觸。如果在進(jìn)行故障診斷時，檢查配線和插接器均正常，將插接器插回原位后檢查，故障消失，則故障有可能是由配線和插接器接觸不良所致。

小提示：

◆ 經(jīng)驗證明，凡是控制系統(tǒng)中工作時好時壞的故障，絕大多數(shù)是接觸不良引起的。因此在拆裝電控系統(tǒng)的元件時，注意不可弄壞連線，并插牢接插件。

◆ 由故障碼指出某傳感器信號不良時，注意檢查傳感器的連線和插接件是否連接良好。有時故障碼的含義是傳感器故障，而實際上是傳感器的連線或插接件出了問題。

09

連線

斷路故障主要由導(dǎo)線折斷、插接器接觸不良、插接器端子被拔出等造成。檢查線路斷路故障時，應(yīng)先脫開ECU和相應(yīng)傳感器的插接器，然后測量插接器相應(yīng)端子間的電阻以確定是否斷路或接觸不良。一般導(dǎo)線中間折斷的情況很少見，大多是在連接處斷開，因此尤其應(yīng)仔細(xì)檢查傳感器和插接器連接處的導(dǎo)線。

短路故障主要由電氣配線與車身搭鐵，或者由開關(guān)內(nèi)部短路所致。檢查電氣配線與車身之間是否短路時，應(yīng)檢查有無導(dǎo)線卡在車身內(nèi)，有無導(dǎo)線與車身車架摩擦使其絕緣層磨損漏電。檢查導(dǎo)線是否有搭鐵短路故障時，應(yīng)拆開線路兩端的插接器，然后測量插接器被測端子與車身搭鐵之間的電阻值，電阻值大于1MΩ為合格。

10

高低壓線路

線路接頭、插座連接牢固才能保證接觸可靠，傳遞信息準(zhǔn)確。由于發(fā)動機(jī)本身運(yùn)轉(zhuǎn)時的振動和汽車在不平路面上運(yùn)行時的振動，會引起高低壓線路接觸不良，必須經(jīng)常檢查。此外，就是高壓線是否損傷、是否漏電都是產(chǎn)生常見故障的原因。

11

氣、油、水管路

長期運(yùn)行過程中的發(fā)動機(jī)的振動和工作環(huán)境浸蝕，會使管路密封不嚴(yán)，如膠管老化、管口破裂、卡子松弛等，造成漏油、漏水、漏氣、漏真空的故障，結(jié)果會造成混合氣過稀，從而使發(fā)動機(jī)啟動困難、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、加速無力，甚至還會造成潤滑、冷卻系統(tǒng)工作失常，發(fā)生因冷卻、潤滑不良的機(jī)械事故。

12

空氣、汽油濾清器

空氣濾清器堵塞造成空氣進(jìn)氣量減少，使混合氣相應(yīng)變濃。汽油濾清器堵塞不通暢，會造成混合氣過稀，致使啟動困難，轉(zhuǎn)速不平穩(wěn)，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力。

主要元件故障與發(fā)動機(jī)故障表現(xiàn)之間的對應(yīng)關(guān)系

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