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【有車試駕】零跑C11增程版剛剛開啟預(yù)售就獲得了許多消費(fèi)者關(guān)注，一方面，車輛15.98-20萬的預(yù)售價對于一臺增程車型來說確實(shí)實(shí)惠，另一方面，車輛本身的產(chǎn)品力也足夠吸引人，大五座定位，采用前雙叉臂后五連桿懸架，還有超過280km的純電續(xù)航；當(dāng)然，我們也知道，車輛最終是否取得成功，光靠紙面實(shí)力是不夠的，還得看實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力！

“電改油”可以信賴？

因?yàn)榱闩蹸11最初推出市場的是純電車型，現(xiàn)在它又基于相同的架構(gòu)推出增程版本，所以很多人會說它是“電改油”車型，擔(dān)憂它會不會在產(chǎn)品上做了很多妥協(xié)；但其實(shí)，只要你了解增程車輛的架構(gòu)，就完全不需要擔(dān)心這個問題。

首先，零跑C11增程版并非車企心血來潮的產(chǎn)物，車輛早在三年前純電版C11還沒推出市場時就已經(jīng)開始立項(xiàng)，所以車輛本身的架構(gòu)就是有考慮適配增程動力的；其次，“電改油”和我們熟知的”油改電“完全是不同的概念，因?yàn)椤坝?改電”你需要去將就很多車輛底盤固有的構(gòu)造，但“電改油”，或者更準(zhǔn)確的說“電改增程”，它就不會有很多這方面的煩惱。

因?yàn)楹芎美斫猓龀誊嚊]有變速箱，所以不需要專門在底盤給它騰位置，其次是車輛同樣需要大電池，所以原來放置電池的部分也基本不用動，最后就是放置增程器的地方，原本也是空著的前備廂位置，所以這種“電改增程”其實(shí)并沒有太多的束縛。當(dāng)然有一點(diǎn)，就是多了增程器，自然會對車輛的噪音抑制、振動抑制提出更高的要求。

善用增程優(yōu)勢

而關(guān)于零跑C11增程版這臺車，一天的體驗(yàn)下來，我會覺得它是一臺善于揚(yáng)長避短的車型；怎么理解呢？我們知道，消費(fèi)者對于增程車最大的顧慮點(diǎn)在于增程器會不會對車輛駕乘的舒適性造成影響，特別是介入的時候會不會動靜很大。

而為了解決這一點(diǎn)，零跑C11增程版首先是優(yōu)化了這個來自東安動力的1.2T三缸發(fā)動機(jī)，其次，車輛會在駕駛過程中讓增程器盡可能的少介入，比如它有一個極致純電模式，這個模式下，增程器會在電池SOC電量只剩5%時才開始介入；而即使你選擇燃油優(yōu)先模式，SOC電量也掉到了65%以下，增程器的介入也需要結(jié)合其他工況綜合決定，比如車輛目前的正處于低速堵車路況，增程器是不會啟動的，這樣即保證了車輛的乘坐舒適性，又兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。

其實(shí)對于零跑C11增程版采用的動力策略，我個人是非常認(rèn)同的，因?yàn)樵龀虅恿Ρ緛砭褪且惶住皳P(yáng)長避短”的技術(shù)，擁有電車的動力感受，但又維持油車的續(xù)航安全感，而零跑C11增程版就是利用好自己大電池的優(yōu)勢把“揚(yáng)長避短”的理念發(fā)揮到極致。

雖說一直以來我都認(rèn)為增程技術(shù)是一個“市場導(dǎo)向型”技術(shù)而非未來發(fā)展方向，但不得不說基于該技術(shù)打造的車型確確實(shí)實(shí)是能解決時下許多純電車的痛點(diǎn)，比如高車價、比如續(xù)航焦慮等等；而能解決“痛點(diǎn)”的產(chǎn)品大概率會是好的“商品”，所以零跑C11增程版確實(shí)很有機(jī)會成為15-20萬這個價格區(qū)間內(nèi)的爆款“單品”。