在傳統的燃油車市場，很多豪華品牌在設計方面遵循家族化的理念，為了區別于不同的車型和定位，廠商會在車身尺寸、軸距，以及細節方面做一些微調。而在新能源車市場上，新勢力車企也將這種家族化設計理念奉行到底，比如蔚來汽車的ET5和ET7，相信不少人單從前臉來看，很難直接辨別ET5還是ET7。那么，考慮到蔚來ET5目前是蔚來品牌定價最低的車型，承擔著品牌走量的重任，它的表現怎么樣？

首先要說明的一點是，蔚來汽車將ET5定位年輕運動轎跑，也就是說，這款車如凱迪拉克CT4、小鵬P5等車型，更關注駕駛者的操控感受，后排空間不是重點，所以后排空間舒適性方面不能抱有太大期望。

在設計上，蔚來ET5和ET7之間的聯系很直觀，包括無邊框車門、溜背式車頂、半掀背式尾門等設計，日常使用中不經意間就能吸引到旁人的目光。此外，保持與ET7緊密聯系的同時，ET5在外觀設計的細節部分還增加了諸多運動感，如前包圍側的貫通式導流槽，以及后包圍底側的擴散器設計，同時，該車支持選裝20英寸低風阻運動型輪圈，配備倍耐力P ZERO系列輪胎。

還有一點是蔚來ET5在外觀上極為引人注目的焦點設計，那便是它繼承的激光雷達配置，也就是車頂部分看起來像“犄角”的裝置，激光雷達旁邊還有兩顆高清攝像頭在內，組成了一整套視覺感知系統。在激光雷達等高配硬件配置基礎上，該車還搭載了算力高達1016 TOPS的NVIDIA DRIVE Orin輔助駕駛芯片，外加NAD輔助駕駛操作系統和亞米級高精定位系統，可以說，這款車在智能輔助駕駛維度，無論是軟件還是硬件層面，和ET7都是保持一致的。

車內部分，單從中控臺造型來看，蔚來ET5的內飾與外觀設計統一，都保持了蔚來汽車家族化的清爽簡潔風格。在用料方面，該車將中控臺線條與車內門把手進行了巧妙的融合，而且車內氛圍燈也很巧妙的隱藏在線條之中，所以當夜晚降臨時，整個內飾給人的環抱感是較強烈的。

說實話，面對如此蔚來ET5內飾如此簡約的設計風格，有時候真的難以將其與豪華聯系在一起。但話說回來，用“簡約”來形容它的內飾確實恰到好處，而且該車在內飾用料方面也展露出一些該有的誠意，比如中控局部采用的Clean+聚合物材質，以及中控臺底側的織物與合成皮，這些材料摸上去手感都還不錯，有一定的檔次感，同時都遵循了環保的理念。

在乘坐舒適性方面，經過體驗后發現，蔚來ET5的一體式座椅乘坐舒適感還算不錯，能提供一定的包裹感，而且在主駕駛座椅一側，該車還配備了遠端氣囊。此外，我們還發現，該車前排駕駛視野比較友好，那之所以會產生這種寬闊視野，是因為底盤電池組把座椅的位置墊得更高了，所以主駕駛視野才會相應更好些。

空間方面，體驗后，我覺得蔚來ET5的后排腿部空間相比特斯拉Model 3有一定優勢，但后排頭部空間正如它溜背低矮的轎跑身姿，不如Model 3更充裕，所以如果是高個子成年人坐在后排，可能會覺得頭部空間有些局促，但好在有全景天幕的加持，一定程度上能緩解空間不足帶來的壓抑感。

動力層面，蔚來ET5同樣搭載前后雙電機動力配置，前置電機最大功率150kW，后置電機最大功率210kW，整套動力系統的峰值扭矩700N·m，動力參數非常不俗，官方宣稱可以做到4.3秒破百的加速成績。續航方面，該車擁有75kWh和100kWh兩套電池組供用戶選擇，在CLTC工況下，純電續航分別對應560/710公里。底盤部分，該車和蔚來ET7保持一致，同樣采用前后五連桿四輪獨立懸架，不過因為它采用了螺旋彈簧和HRS液壓減振器的組合，再結合廠商宣稱的偏向后橋電機發力，所以它開起來更像一臺后驅車。

從動力和性能調校來說，蔚來ET5與其定位吻合，是一臺有著駕駛樂趣的年輕運動轎跑車，但經過實測后發現，因為該車在彎道快速通過性和中后段動力輸出表現，與極氪001相比還有一定差距，所以單論運動和操控性能，還有待進一步提升。

結語

作為蔚來汽車旗下當前最“入門”的一款年輕車型，蔚來ET5的目標消費群體主要集中于北上廣深等一線城市的小資消費人群，他們對純電出行有著一定的需求，同時也希望能在日常駕駛中獲得有趣且輕快的駕駛感受。不過，考慮到ET5的售價超過了30萬門檻，所以面對定位更高一級，性能實力又旗鼓相當的極氪001，它的綜合性價比其實不容樂觀。