關鍵詞：電子扇

故障現象

一輛2011年產長安馬自達3轎車，搭載1.6 L發動機，行駛里程12萬km，用戶反映該車發動機水溫過高，而且空調制冷不好。

檢查分析

筆者接車后，首先補充了發動機冷卻液，然后起動發動機，連接診斷儀讀取發動機控制系統數據流。發動機怠速運轉9 min后，冷卻液溫度逐漸上升至102℃（圖1），但是電子扇并未起動。此時，聽到發動機艙內有“呲、呲”得泄氣聲，打開發動機艙蓋檢查，發現聲音來自于空調高壓管連接處得制冷劑泄漏。

圖1 冷卻液溫度讀數

筆者本著先易后難得原則，重點檢查電子扇熔絲和插接器，均正常，供電線路無斷路、短路現場，搭鐵端也無電壓降。檢查冷卻系統管路和散熱器，無松動、泄漏和臟污。檢查散熱器上、下水管溫度差，此時溫度已十分接近，說明節溫器已經打開，發動機冷卻系統大循環工作良好。

由于電子扇一直沒有起動，于是筆者用工具敲擊電子扇軸心外殼，此時電子扇開始轉動，再觀察冷卻液溫度也隨之下降。但幾分鐘后，電子風扇發出摩擦聲，并且產生一股焦糊味，這說明電子扇轉軸內部有故障。于是拆下電子扇分解檢查，發現電子扇定子與轉子軸承內部有燒蝕卡滯現象，供電線焊點也有燒蝕脫焊問題。

至此，故障點找到了，正是由于電子扇故障導致水溫過高，同時也導致空調冷凝器散熱不良，使高壓管路產生過壓，密封圈失效后制冷劑漏失，最終造成空調不制冷。

故障排除

更換電子扇，修復空調管路漏點并加注制冷劑，起動發動機試車，隨著冷卻液溫度上升，電子扇能夠正常變速，冷卻液溫度隨之恢復到正常值93℃（圖2），路試中開啟空調，制冷良好，確認故障徹底排除。

圖2 冷卻液溫度恢復正常