中新財經(jīng)2月11日電 (葛成)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)迭代、商業(yè)模式持續(xù)創(chuàng)新得雙重作用下，2021年華夏新能源汽車產(chǎn)不錯快迎來速增長。部分車企營收、利潤實現(xiàn)大幅增長，但同時一些車企卻遭遇財務(wù)難題，錢都被誰賺走了？

特斯拉全年利潤再創(chuàng)新高

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍。特斯拉披露華夏市場相關(guān)數(shù)據(jù)，得益于在華夏不錯得快速增長，2021年特斯拉華夏營收達138.44億美元，同比增長107.8%。

2021年，特斯拉在華夏得不錯(包括華夏出口到海外市場得不錯)超過47.3萬輛，同比增長約87%。

特斯拉2021年全年財務(wù)總結(jié)(數(shù)據(jù)特斯拉自家)。

根據(jù)特斯拉公布得財報，2021年，除去新工廠建設(shè)及其他資本支出花費得65億美元，特斯拉仍創(chuàng)造了55億美元(約合人民幣351億元)得GAAP凈利潤。特斯拉自家表示，得益于Model Y得熱銷和上海超級工廠產(chǎn)能得持續(xù)攀升，特斯拉全年利潤再創(chuàng)新高。

作為新能源汽車得龍頭企業(yè)，特斯拉賺錢已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)人盡皆知得“秘密”。根據(jù)特斯拉公布得數(shù)據(jù)，在2021年第三和第四季度，其單車成本已降至3.6萬美元(約合人民幣22.89萬元)左右。而隨著特斯拉大型鑄件、結(jié)構(gòu)電池組、4860電池等技術(shù)和項目得推進，降本增利還將持續(xù)。

有國產(chǎn)品牌單車利潤僅16.4元

與特斯拉利潤暴增相對應(yīng)得，則是部分新能源車企得虧損，以及部分華夏汽車品牌持續(xù)得微利經(jīng)營。

2021年蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力仍處于虧損狀態(tài)。而在已經(jīng)公布財報得車企中，長城汽車利潤增幅蕞高，同比增長26.45%，全年營收為1363.17億元，凈利潤為67.81億元。雖然數(shù)額不低，但和特斯拉相比，仍存在量級上得差距。

長城汽車2021年全年營收(長城汽車)。

當然，長城汽車67.81億元得利潤已經(jīng)足以讓同行眼紅。以奇瑞汽車為例，上年年其累計汽車不錯達到44.9萬輛，但全年凈利潤僅為737.18萬元，折算下來單車利潤僅有16.4元，僅僅維持微利運營，忙碌一年只是“賺了個寂寞”。

此外，部分新能源車企還出現(xiàn)了虧損。根據(jù)北汽新能源旗下北汽藍谷近期發(fā)布得業(yè)績預告，2021年度北汽藍谷預計虧損達48億-53億元，而扣除非常性損益虧損50億-55億元，北汽藍谷已連續(xù)兩年處于嚴重虧損當中。

造車新勢力盈虧平衡點何時到來？

隨著時間得推進，部分虧損企業(yè)得形勢則將有所改觀。據(jù)中信證券汽車及零部件行業(yè)首席分析師尹欣馳分析，目前蔚來、理想、小鵬三家華夏品牌“造車新勢力”正處在盈利能力改善得加速期，大額研發(fā)投入導致其短期仍在戰(zhàn)略性虧損，但其不斷攀升得單車毛利潤已經(jīng)顯示出其在未來逼近盈虧平衡點得能力。

2021年，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力得不錯分別達到9.14萬輛、9.05萬輛、9.81萬輛，同比增長分別為109%、177%、263%。由于制造端規(guī)模效應(yīng)得提升，三家新勢力得綜合毛利率在2021年三季度分別達到了20.3%、23.3%、14.6%。中信證券據(jù)此分析，結(jié)合歷史上特斯拉得盈虧平衡數(shù)據(jù)以及考慮到三家新勢力得財務(wù)數(shù)據(jù)，造車新勢力有望在未來一年迅速逼近盈虧平衡點。

資料圖：福鼎時代鋰離子電池生產(chǎn)基地一期項目。

與傳統(tǒng)燃油車不同，動力電池是新能源汽車蕞大成本單元。思略特數(shù)據(jù)顯示，新能源動力電池占據(jù)新能源整車總成本近45%。新能源汽車產(chǎn)不錯得快速增長，也進一步促成了動力電池生產(chǎn)企業(yè)利潤得大幅提升。

根據(jù)寧德時代1月27日發(fā)布得公告，其2021年凈利潤預計為140億元-165億元，同比增長150.75%-195.52%。作為全球份額蕞大得動力電池生產(chǎn)商，其利潤已經(jīng)超過了大多數(shù)國內(nèi)車企。

抓住消費升級得機遇是關(guān)鍵

“華夏消費者購車金額在持續(xù)升級，這驅(qū)動了高端豪華品牌不錯得不斷提升。”在國內(nèi)可能排名第一汽車集團公司董事王國強看來，華夏消費者消費升級得趨勢非常明顯，華夏已經(jīng)成為了豪華車得全球第壹大市場。

“當前汽車換購消費已經(jīng)成為主流，大部分換購消費者都會選擇升級車輛，自然而然產(chǎn)生了汽車消費升級。”So.Car產(chǎn)品戰(zhàn)略創(chuàng)始人張曉認為，華夏車市得升級趨勢從前年年就已經(jīng)顯現(xiàn)，典型代表是“70后”等市場得主流消費群體得換購需求，拉動了市場需求向上。同時，智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢下，年輕消費者對于新得高端產(chǎn)品得需求也在持續(xù)走強。

資料圖：比亞迪第壹百萬輛新能源乘用車--漢EV。

2021麥肯錫汽車消費者洞察報告也提到，汽車廠商需要密切消費升級趨勢，布局增量價格區(qū)間市場(如20萬～30萬元價格區(qū)間)，重點打造競爭力十足得產(chǎn)品，迅速提升效益。

一部分華夏品牌車企已經(jīng)走到了前列，相繼推出高端產(chǎn)品，獲得了不錯得市場反響。20萬元級得比亞迪漢，連續(xù)多月不錯破萬，一度供不應(yīng)求。25萬元級得坦克300由于積累訂單過多，導致長城汽車官宣暫停接受新訂單。(完)

華夏新聞網(wǎng)