原標(biāo)題：續(xù)航才300多公里 國產(chǎn)Model 3市場競爭力解析 來源：雪球綜合

2020年1月7日，特斯拉在上海工廠舉行了國產(chǎn)Model 3首批車主交付儀式，工廠臨時搭臺，簡短到十幾分鐘的交車儀式，和以往特斯拉發(fā)布會一樣簡樸。特斯拉CEO馬斯克連夜搭乘飛機親臨現(xiàn)場，忙忙碌碌的他顯然有些疲憊，演講中甚至因為忘詞還停頓了數(shù)秒，不過，這都絲毫沒有影響現(xiàn)場工人和車主的巨大熱情。

在儀式開始前，馬斯克甚至跳起了舞，顯然他是開心的。因為剛剛公布的2019年Q4特斯拉全球銷量，特斯拉共交付了11.2萬臺新車，全年交付新車36.75萬臺，超過之前的預(yù)期，這樣讓特斯拉股票大漲。

當(dāng)然讓馬斯克開心的還有剛剛投產(chǎn)的上海工廠，在短短一年時間就從奠基到投產(chǎn)，即便在中國，這也是很驚人的速度，他本人曾多次在公開場合稱贊上海速度。

馬斯克對中國市場是寄予厚望的，中國未來將會是特斯拉的第一大市場，不過，馬斯克是否高興得太早了？

如果是在2018年，我想國產(chǎn)Model 3的競爭力是毫無懸念的。不過，中國電動車市場每一年都是一個新時代。2019年，一大批續(xù)航500km，甚至600km的電動車入市，包括廣汽Aion LX、幾何A、別克微藍、愛馳U5、小鵬P7等。

國產(chǎn)Model 3的綜合續(xù)航表現(xiàn)僅有445km，且還是理想狀態(tài)下的續(xù)航，實際上車內(nèi)顯示的滿電續(xù)航里程僅為300多公里。而到了冬天，特斯拉的續(xù)航表現(xiàn)同樣大幅縮減，實際續(xù)航只有200多公里，曾經(jīng)的續(xù)航優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯。

國產(chǎn)Model 3與之前的進口版有何差異？從外觀、內(nèi)飾上來看，國產(chǎn)Model 3與進口版車型沒有任何差異，最主要的差異，則是在動力和續(xù)航方面。

國產(chǎn)Model 3只有單電機，綜合續(xù)航445km，百公里加速5.6秒。進口Model 3為前后雙電機，分為長續(xù)航和高性能版，續(xù)航里程也長了不少，為590km和595km，百公里加速4.6秒和3.4秒。

國產(chǎn)特斯拉Model 3最核心的影響力還是價格，補貼后29.91萬元的售價，對同價位區(qū)間的蔚來ES6、寶馬i3、比亞迪唐、廣汽Aion LX、榮威MARVEL X、騰勢X都會形成沖擊。

從11月份的銷量數(shù)據(jù)來看，蔚來ES6單月售1407臺，唐EV售104臺，廣汽Aion LX剛剛上市不久，目前銷量為508臺，榮威MARVEL X為0臺，騰勢X剛剛上市，還沒有銷量數(shù)據(jù)，不過今年年初騰勢單月銷量不足100臺，市場表現(xiàn)并不樂觀。

但這并不代表中高端電動車沒有市場，11月特斯拉三款進口車型總銷量就突破了5000臺，當(dāng)然主力銷量自然來自Model 3，40-50萬元的售價仍然有3000-4000臺左右的單月銷量。而今年特斯拉上海工廠Model 3產(chǎn)能就能達到萬臺以上，顯然，未來國產(chǎn)Model 3月銷目標(biāo)是上萬臺。

從品牌定位，車型定位和銷量數(shù)據(jù)綜合來看，唯一能與國產(chǎn)Model 3形成競爭關(guān)系的，就是蔚來ES6。寶馬i3雖然也同為豪華品牌，不過其車型偏老，續(xù)航里程短，空間還小，已經(jīng)沒有競爭力優(yōu)勢。

蔚來ES6最便宜的70kWh運動版補貼后售價33.80萬元，與國產(chǎn)Model 3補貼后29.91萬元的價格十分接近。雖然價格只相差不到4萬元，但是兩個車型實際上面對的市場完全不同。Model 3屬于中型轎車，蔚來ES6屬于中型SUV，顯然，蔚來ES6在空間上有著更明顯的優(yōu)勢，尤其是后排腿部空間上。

對于大家比較關(guān)心的續(xù)航里程上，二者不相上下，國產(chǎn)Model 3綜合續(xù)航是445km，蔚來ES6是420km。但蔚來ES6的最大看點是，其采用前后雙電機，這也使得它的最大功率達到320kW，最大扭矩有驚人的610Nm，這樣的表現(xiàn)幾乎是Model 3單電機功率的一倍。但令人遺憾的是，兩款車的百公里加速表現(xiàn)竟然是一樣的，看來蔚來ES6的整備質(zhì)量確實不輕。

與國產(chǎn)Model 3相比，蔚來ES6的內(nèi)飾更有豪華車應(yīng)有的檔次感，還有電動后備廂，這些舒適型性的配置。尤其是二者中控臺面的對比，Model 3總被大家吐槽為過于簡單，毫無豪華車的檔次感。

但簡單恰恰又是Model 3的亮點，因為它打破了傳統(tǒng)汽車設(shè)計的思維定勢，比如說儀表盤全部轉(zhuǎn)移到了中控屏上，省去了一鍵啟動按鍵，沒有電子手剎按鈕，沒有車鑰匙等。而且省去這些，還并不會感覺到不便，反而會變得更便捷，如Model 3上車掛擋就可以走，深踩剎車就是手剎，掛P擋自動啟動手剎，藍牙手機就是車鑰匙。

作為科技公司的產(chǎn)品，自動輔助駕駛自然是很多消費者最為關(guān)注的。特斯拉Model 3標(biāo)配Autopilot的基礎(chǔ)輔助駕駛功能，包含了自動控制油門與剎車，和方向盤的轉(zhuǎn)向，具備L2級別的自動駕駛，而蔚來ES6的NIO Pilot則是需要花3.9萬元選裝的。

不過，蔚來在后續(xù)的用車服務(wù)方面更顯現(xiàn)出豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn)。包括創(chuàng)建社區(qū)等維護車主粘性的服務(wù)，換電服務(wù)、移動充電站、維修保養(yǎng)的各項基礎(chǔ)設(shè)施，都比特斯拉要全面和出色。相對來說，目前特斯拉只在超級充電站的數(shù)量上，有一定優(yōu)勢。

除此之外，從之前海外的報道來看，特斯拉Model 3在美國市場，受到市場份額影響最大的是寶馬3系。以國內(nèi)的定價來看，寶馬3系入門級車型，320i運動套裝29.39萬元的售價，正好與國產(chǎn)Model 3價格重疊。

相比汽油車，電動車的續(xù)航一直是軟肋，同時，寶馬的工藝品質(zhì)感和內(nèi)飾豪華感都是它的優(yōu)勢，品牌服務(wù)也更專業(yè)。而國產(chǎn)Model 3的優(yōu)勢，在于動力表現(xiàn)更強，有年輕人更喜歡的科技感，包括主動安全和自動駕駛輔助等功能。如果是后期用車充電很方便，二手車保值率更高，那大概率選擇Model 3的人并不會少。

國產(chǎn)Model 3的到來，會對20萬元以上電動車市場帶來巨大沖擊，中高端電動車市場將會面臨重新洗牌。隨著年底國產(chǎn)Model 3實現(xiàn)100%的國產(chǎn)化率，明年國產(chǎn)Model 3的價格可能會更低，不排除起售價再降低6萬元左右，包括低配車型的推出，到時候就不光是對電動車市場的沖擊，將會沖擊整個豪華品牌市場。

未來，特斯拉還有國產(chǎn)Model Y會推出，馬斯克稱，Model Y的銷量將會是現(xiàn)在特斯拉所有車型的總和。雖然馬斯克善于制造恐慌，但是這話里也是有一定事實依據(jù)的。

很多人問上海，為什么會給予特斯拉這么多優(yōu)惠政策落地。上海回答的不無道理，特斯拉的到來是鯰魚效應(yīng)，刺激了市場，可以帶動國內(nèi)電動車市場的快速轉(zhuǎn)型，一定程度刺激自主品牌快速成長。

在特斯拉沒有到來前，國家給了中國企業(yè)很多時間、政策和補助，但我們看到一批騙補的車企，也看到一批抓住機遇的企業(yè)。想想當(dāng)年，李想等一批精英也是特斯拉的客戶，而現(xiàn)在，他們已經(jīng)悟到特斯拉的精髓，創(chuàng)造了中國人自己的“特斯拉”。

作者：秦超