導(dǎo)讀：盡管華為一再表示不會(huì)造車(chē)，但所有人都清楚，華為和整車(chē)得距離只剩下那一層薄薄得窗戶(hù)紙。只是，這層紙華為到底會(huì)不會(huì)捅破？畢竟，在這張紙得兩面，對(duì)華為得考驗(yàn)完全不是一個(gè)量級(jí)得。

（文/潘昱辰 感謝/婁兵）在古羅馬，有一個(gè)被稱(chēng)為“忒修斯之船”得哲學(xué)問(wèn)題：將船上得木板一片片地拆除，再一片片地填補(bǔ)全新得木板，直至整艘船上再?zèng)]有任何一片原來(lái)得木板。那么這艘經(jīng)過(guò)改造得船，究竟是原來(lái)得那艘，還是一艘嶄新得船呢？

或許，如今得華為也在思考著這樣得問(wèn)題。

“華為不造車(chē)，要為客戶(hù)造好車(chē)。”這一決策曾被華為得高層們反復(fù)強(qiáng)調(diào)過(guò)數(shù)次，然而正是在一遍又一遍得“復(fù)讀”中，這家全球ICT龍頭企業(yè)步步為營(yíng)，將自身得技術(shù)成果及業(yè)務(wù)滲入了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游得各個(gè)角落。

繼月初發(fā)布全新高端品牌AITO后，12月23日，華為在冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上正式亮相了新品牌可以嗎車(chē)型——問(wèn)界M5，并開(kāi)啟預(yù)售。AITO問(wèn)界M5定位為中型豪華電動(dòng)增程SUV，同時(shí)也是可以嗎搭載Harmony OS智能座艙得汽車(chē)。新車(chē)推出后驅(qū)版與四驅(qū)版共3款配置車(chē)型，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)分別為25萬(wàn)、28萬(wàn)和32萬(wàn)元。

自即日開(kāi)啟預(yù)售起，AITO問(wèn)界M5將陸續(xù)在42個(gè)城市180家華為門(mén)店進(jìn)行展示。明年1月20日起，新車(chē)將陸續(xù)開(kāi)啟預(yù)約試駕及預(yù)定，用戶(hù)可通過(guò)AITO自己和“我得華為”APP進(jìn)行預(yù)約。

盡管汽車(chē)生產(chǎn)屬于金康賽力斯，但在AITO品牌及問(wèn)界M5車(chē)型身上，隨處可見(jiàn)得是源自華為得DNA。外觀上，AITO問(wèn)界M5整體造型線(xiàn)條流暢，風(fēng)阻系數(shù)僅0.32Cd，兼具超跑得運(yùn)動(dòng)感和SUV得穩(wěn)重感。車(chē)身長(zhǎng)寬高為4770/1930/1625mm，軸距為2880mm，后排可伸展空間達(dá)到870mm，進(jìn)一步提升了乘坐得舒適性，并具備369L大容積后備箱。

新車(chē)內(nèi)飾采用一體式環(huán)保座艙設(shè)計(jì)，居于中央得是尺寸達(dá)15.6英寸得2K HDR中控大屏。作為可以嗎搭載華為Harmony OS智能座艙得車(chē)型，無(wú)疑，智能網(wǎng)聯(lián)能力才是AITO問(wèn)界M5蕞大得亮點(diǎn)所在。華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO 、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，Harmony OS智能座艙打破了不同設(shè)備之間得信息鴻溝，讓車(chē)輛不再是一座孤島，而是能夠與人、手機(jī)、智能家居、智能手表等進(jìn)行無(wú)縫流轉(zhuǎn)得超級(jí)終端。

在這套智能座艙中，包括名為小藝得智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)、車(chē)載地圖Petal Maps以及全能數(shù)字車(chē)鑰匙等諸多科技，都是華為Harmony OS生態(tài)下汽車(chē)智能化程度得直接體現(xiàn)。更重要得是，AITO問(wèn)界M5搭載得華為應(yīng)用市場(chǎng)專(zhuān)為智能車(chē)載場(chǎng)景打造，用戶(hù)可通過(guò)華為應(yīng)用市場(chǎng)下載更多第三方應(yīng)用，與Harmony OS系統(tǒng)相輔相成。

此外，新車(chē)得音響系統(tǒng)也基于HUAWEI SOUND，裝備了15+4揚(yáng)聲器得影院級(jí)配置。車(chē)內(nèi)還載有HUAWEI SuperCharge充電技術(shù)，包括40W無(wú)線(xiàn)快充和66W有線(xiàn)快充，手機(jī)充電60%僅需30分鐘，筆記本充電30分鐘即可使用4小時(shí)。

為不負(fù)豪華車(chē)得產(chǎn)品定位，AITO問(wèn)界M5內(nèi)飾得高端設(shè)計(jì)也隨處可見(jiàn)，中控臺(tái)以皮革材質(zhì)與木紋飾板覆蓋，座椅則采用Nappa紋真皮材質(zhì)；內(nèi)飾共提供三種配色，能與車(chē)漆得五種顏色自由搭配，以彰顯車(chē)主得個(gè)性；座艙四周搭載RGB 18色氛圍燈，輔以ICAS空氣凈化系統(tǒng)和專(zhuān)屬香氛系統(tǒng)，保障車(chē)內(nèi)清新環(huán)境。新車(chē)通過(guò)軟硬件對(duì)NVH得控制，則進(jìn)一步提升了內(nèi)部空間得整體舒適性和檔次感。車(chē)頂還安裝有由微米鍍銀隔熱玻璃打造得全景天幕，視野比達(dá)到97.7%，隔熱效果達(dá)到40%以上。

動(dòng)力方面，AITO問(wèn)界M5搭載了華為出品得HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)。其由1.5T四缸增程器3.0和前異步交流電機(jī)+后永磁同步電機(jī)組成得組合，峰值功率可達(dá)365kW，輔以油冷技術(shù)散熱，可油可電，使其CLTC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到1242公里，百公里加速時(shí)間為4.4s。另外，該平臺(tái)可根據(jù)各種工況進(jìn)行不同應(yīng)對(duì)，共提供5種駕駛模式、3種增程模式以及4檔回收力度調(diào)節(jié)。

此外，新車(chē)底盤(pán)采用全鋁合金材質(zhì)，懸架使用前雙叉臂后多連桿得組合，搭配20英寸高性能輪胎和博世iBooster智能剎車(chē)系統(tǒng)，能夠降低車(chē)身重心，經(jīng)調(diào)校后在過(guò)彎時(shí)實(shí)現(xiàn)更好得傾斜控制，并提高抓地力。同時(shí)，新車(chē)還搭載有包括8個(gè)攝像頭、12個(gè)長(zhǎng)距離超聲波雷達(dá)和3個(gè)毫米波雷達(dá)等傳感器，能實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別得智能幫助駕駛，并支持反向?qū)ν獬潆姟?

余承東在發(fā)布會(huì)上表示，華為聚焦全場(chǎng)景智慧生活戰(zhàn)略，以三十多年得ICT技術(shù)、領(lǐng)先得智慧出行體驗(yàn)賦能汽車(chē)行業(yè)，把數(shù)字世界帶入每一輛汽車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)。AITO問(wèn)界M5作為華為持續(xù)創(chuàng)新與可以實(shí)力得蕞新見(jiàn)證，將會(huì)開(kāi)啟智慧出行新時(shí)代。

觀察一下：

隨著AITO品牌得誕生，華為之于智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)得真實(shí)理解，也慢慢地浮出了水面。如果說(shuō)此前與金康定制得賽力斯SF5，僅僅是華為布局造車(chē)得試水之作，那么問(wèn)界M5得面世表明，華為距離親自下場(chǎng)已不過(guò)毫厘之差。

華為得決策與布局，基于得同樣是對(duì)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展得考量。在風(fēng)云變幻得國(guó)際環(huán)境中，過(guò)去主營(yíng)得手機(jī)受阻，使華為面臨“大象轉(zhuǎn)身”得現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)。而作為產(chǎn)業(yè)風(fēng)口得電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，則成為華為換道馳騁得主要路徑。

實(shí)際上早自2013年起，華為即通過(guò)發(fā)布車(chē)載模塊進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)還致力于推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)得建立。2018年以來(lái)，華為先后在5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字座艙、自動(dòng)駕駛等新興領(lǐng)域，與東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、上汽、比亞迪、奧迪、沃爾沃等汽車(chē)制造商達(dá)成合作，更深入三電、芯片及充電補(bǔ)能領(lǐng)域得研發(fā)，為華為布局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)做了充分得鋪墊。

今年4月，華為在上海車(chē)展前夕正式公布了旗下HI品牌汽車(chē)智能化零部件產(chǎn)品與解決方案，包括4D成像雷達(dá)、AR-HUD、MDC810智能駕駛平臺(tái)、熱管理系統(tǒng)TMS等核心部件，讓華為“幫車(chē)企造好車(chē)”有了更現(xiàn)實(shí)得依據(jù)。

其后，華為又與長(zhǎng)安汽車(chē)、北汽極狐、金康賽力斯等汽車(chē)制造商達(dá)成合作，通過(guò)搭載軟硬件一體得智能汽車(chē)解決方案，推出全新品牌和載有HUAWEI INSE標(biāo)識(shí)得專(zhuān)屬車(chē)型。其中同樣于4月上市得賽力斯SF5在綁定華為解決方案后，又同時(shí)進(jìn)入華為線(xiàn)上及線(xiàn)下體驗(yàn)店開(kāi)啟銷(xiāo)售。今年1-11月，賽力斯SF5累計(jì)不錯(cuò)超過(guò)7000輛，同比增長(zhǎng)871%，初步呈現(xiàn)了華為品牌對(duì)這款冷門(mén)車(chē)型銷(xiāo)售得促進(jìn)作用。

從不造車(chē)、到幫車(chē)企造好車(chē)，再到提供一體化解決方案，直至推出聯(lián)名品牌并親自下場(chǎng)賣(mài)車(chē)……面對(duì)造車(chē)業(yè)得王座，華為距離加冕，似乎已經(jīng)只剩一頂王冠。在發(fā)布AITO品牌后，華為和賽力斯立志在五年內(nèi)使新品牌躋身第壹梯隊(duì)。盡管這對(duì)于新興品牌而言是一項(xiàng)艱巨得任務(wù)，但可以肯定得是，隨著Harmony OS進(jìn)入汽車(chē)這一載體，華為于智能手機(jī)市場(chǎng)取得得優(yōu)勢(shì)仍有望得到延續(xù)，其在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中得生態(tài)建設(shè)將也獲得全新助力。

而對(duì)于華為和AITO而言，問(wèn)界M5得預(yù)售也僅僅是一個(gè)開(kāi)端。在熱鬧非凡得華夏智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，原本相當(dāng)擁擠得賽道又增加了一個(gè)新得選手，而整個(gè)產(chǎn)業(yè)也將不斷激化得競(jìng)爭(zhēng)中迎來(lái)又一次迭代。

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