2019年末，全新一代廣汽傳祺GS4正式上市，新車推出1.5TGDI一種動力，九款車型售價從8.98萬元到15.18萬元。相比上一代，全新GS4的革新絕對是全方位的，集中了廣汽最為核心的技術進步，以及最為代表性的全新家族設計。很顯然，作為曾占據自主板塊銷量半壁江山的支柱車型，廣汽很想讓第二代傳祺GS4將這樣的輝煌戰績延續下去。而GS4面世的這短短幾年，可以說也是全體主流中國品牌在SUV市場發展的縮影。

首秀北美，曾站在頂峰，但最終泯然眾人

和大多數中國品牌不同，傳祺的誕生沒有什么歷史可追溯，起點也并不低。首款車型GA5（后稱）和之后的首款SUV GS5都是基于與FCA合資期間技術引進的阿爾法羅密歐166平臺打造而來，所以在品牌形象上就要比其他中國品牌高出一截，在當時可能只有榮威與之相當。

不過在銷量上，這兩款車型并不很對消費者的胃口，即便是有TopGear的全球“宣傳”效應，市場表現也只能算差強人意，缺乏廣汽想要的爆款表現。廣汽也意識到，如果不能在中國品牌激烈競爭的時候有一款拿得出手的拳頭產品，那么在這么一個從來不缺新品牌的中國市場涼涼也就一兩年的事情。于是在2015年底特律舉辦的北美車展上，廣汽傳祺作為唯一一個亮相的中國汽車品牌，全球首發了旗下的緊湊型SUV——GS4，并從此開始全面使用由前奔馳設計師張帆打造的“凌云翼”家族風格。

很顯然，這么一手出國“鍍金”的確是為GS4增光不少，到了四月上市的時候，這樣一款造型時髦，原創度高，空間充裕，配置豐富的緊湊級SUV的確在當時斬獲了令人眼紅的銷量。旗下動力有1.3T、1.5T、PHEV，匹配手動、自動和雙離合變速箱，還可選擇四驅版本，也滿足了絕大多數工薪家庭的用車選擇。當然，除了自身素質比較突出之外，在當時10-15萬元的中國品牌SUV市場中，能算得上悍將的除了盤踞已久的哈弗H6、長安CS75、奇瑞瑞虎5之外，也就是吉利博越、比亞迪宋這樣的新晉成員，合資品牌還尚且無法下探，再加上市場擴張程度十分的夸張，可以說只要內功過硬，分的一大杯羹根本不成問題。

而事實也證明了這一點，傳祺GS4在上市后用不到四個月的時間便在當時做到了月銷過萬。不出一年，就力壓其他競爭對手，成了同級別里的老二，僅次于無法逾越的哈弗H6。之后的時間里，GS4表現穩定，在長達三年的時間里從沒有跌出過前十。可以說，GS4是支撐起傳祺從一個默默無名的新品牌成為站在一線行列的最強支柱，同時1118725輛的累計銷量也占到了傳祺累計銷量的一半。一時間，“傳祺速度”成為了車壇的現象級典范。

不過，在四年間這一明星產品的口碑也并非一路向好，這其中來自菲亞特的雙離合變速箱，成了GS4車主投訴最為集中的問題，不僅匹配表現非常一般，后期使用的時候異響沖擊頓挫抖動報警一個不少，為此傳祺不得不在后期增加愛信6AT變速箱以挽回一點名聲。但是廠家在召回上的滯后仍招致了車主的不滿。而且在風云變幻的中國車壇，產品的更新換代步伐也越來越快，這時的GS4也走到了生命的末期，是時候需要一次脫胎換骨的改變了。

全新形象，全新架構，體驗更上一層樓

這一代GS4的外觀在繼承前作原創的大體設計的同時，把每一處的細節進行了精致化的打磨。車頭的凌云翼3.0格柵面積更大，鍍鉻飾條也更具立體感，并通過與頭燈LED日行燈的完美銜接，進一步拉伸了前臉的寬度視覺感，營造出國人最喜歡的大氣和檔次感。同時全LED燈組的燈腔內部也有著媲美合資大廠的科技感，細節設計更是沒有任何馬虎。側面的車身姿態少了幾分老款的進取，多了幾分平穩和從容，而且在鈑金造型和部件縫隙上更加精進，于細微之處也要提升視覺效果。

尾部也順應了現在流行的橫向拉伸風格，尾燈造型更加細直扁平，并采用雙色燈罩突出紅色剎車燈更加修長的展翼式效果，并通過鍍鉻飾條的連接進一步拉寬車尾的視覺觀感，這一點與車頭是如出一轍的。而在車身尺寸上，全新GS4長寬高為4545/1856/1700mm，軸距2680mm，相比老款有了全面的小幅膨脹，但是在同級別中并無明顯優勢，長度上還要小于大部分主流選手。

然而在空間表現上，GS4的乘坐可挑不出什么毛病，即便是一米八左右的男性駕駛，后排也仍然能讓同等體型的男性享有兩拳左右的腿部空間和一拳有余的頭部空間，且中間座位的無地臺設計使得放腳無壓力。可以看出，這顯然汲取了日本廠商的設計經驗，再加上可以做到全平裝載空間的魔術折疊座椅，以及提供給乘客的空調出風口、雙USB接口、中央扶手和靠背角度三段可調，GS4的空間表現近乎無懈可擊。

而在國人愈發重視的內飾設計上，傳祺給足了消費者誠意。首先雙12.3寸液晶屏進一步提高了分辨率，而且還能聯動顯示導航和音樂，并支持車載微信，最大程度保證了行車安全性。其次遍布車內的大面積軟質材料包覆和多處縫線裝飾，為GS4帶來了越級的精致車艙。不過跟中國品牌的競爭對手相比，相對而言優勢就沒那么明顯了。但這并非是壞事，而是標志著中國品牌在內飾的打造上集體大踏步前進。

動力方面GS4目前僅搭載1.5TGDI發動機，匹配6MT/6AT變速箱，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m。參數上與老款的270T一致，而且也不再提供雙離合版本，令人長舒了一口氣。其中AT變速箱來自愛信，其可靠性和平順性自不必說，但是整體調校沒有明顯的運動化取向，換擋過程不夠干脆，響應會略慢于預期。此外還支持駕駛模式選擇，ECO模式下升擋更為積極，S擋則會盡力延遲換擋時機。GS4基于GPMA模塊化平臺打造，其懸架采用前麥弗遜后多連桿的形式，底盤比起老款更為厚重扎實，有助于提升舒適性，同時支撐性也比較堅挺，但是NVH方面仍有提升空間，坐起來還是能感到略有嘈雜。

重現輝煌心猶在，家族作戰現雛形

對于廣汽而言，仿佛他們的換代節奏與車型的重要性成負相關：越是存在感不強，銷量一般者，都會盡可能提早換代，為家族設計的演進奠定基礎；越是分量重要，銷量奇高者，換代都會相當謹慎全面，盡可能不要有什么硬傷。GS4很明顯屬于后者，因為廣汽非常聰明地沒有做出什么顛覆性的改進，而是查漏補缺的同時繼承優良傳統。盡管聽起來并不難，但是能做到的卻并不多。

而且廣汽很識趣，不僅知道GS4的百萬銷量留下了什么，也知道現在的消費者都想要什么。所以不僅僅讓GS4有著與時俱進的外觀設計、更精致的駕乘體驗、更成熟的質量表現，同時還會關注到這一龐大市場衍生出的小眾需求。未來的市場只會愈發細化，所以針對性的產品布局勢在必行。

而就在此次的上市發布會上，廣汽就“毫無征兆”地發布了GS4的溜背版本——GS4 Coupe。明眼人一下就能看出，這是沖著CS85和星越來的。至于為何打了雙引號，因為早在2017年的北美車展，傳祺便發布了EnSpirit概念車，其搭載的1.5L+單電機的插混系統成為了GS4 PHEV的標配，而這一套轎跑式設計也被完整沿用到了現在的Coupe版本上。

除此以外，Coupe版本還有很多專屬性細節，比如造型兇狠的大格柵、閃電形狀的日行燈、更為犀利的側通風口、雙色外后視鏡以及更為簡潔的尾部設計。同時還使用了多處碳纖維紋路裝飾，內飾全黑配色并輔以紅色線條點綴。此外，動力方面將與常規版本保持一致，但很有可能加入更為運動化的駕駛屬性，這樣看來，原版偏家用的舒適調教某種程度上也是給Coupe版本留出了余地。預計售價會從10萬元起步，以更低的價格和衍生產品的成本優勢給小眾消費者更低的購買門檻。

當然，考慮限行限牌城市的市場需求，PHEV版本也同步亮相，除了格柵里的藍色裝飾、左后側的充電接口、更低風阻的斧式輪轂、尾門上的PHEV標識以及包含EV模式的功能控制區外，就沒有什么不同了。動力方面尚未透露，以申報信息作為參考，搭載了1.5T發動機和一臺電動機，前者最大功率110kW，百公里油耗僅為1.3L，比起現款車型預計將有更好的動力表現。

這些車型的布局，的確是將GS4的版圖極盡擴大，且在不遠的將來，廣汽還可能為GS4提供112kW的235T版本降低入門門檻，甚至是量產純電動版車型（比如GE4），滿足一些網約車和共享汽車采購的市場需求。總而言之，隨著市場的需求逐漸細化，GS4將會在最終形成家族化作戰，涵蓋盡可能多的人群，其目的只有一個，那就是復制上一代總銷百萬的市場輝煌。

撩哥自評，推薦車型

換代對于每一款車而言都像是經歷了一次升學考試。同樣滿分一百分，那些本身學習成績比較差的，自身都有比較大的提升空間，稍微努努力查漏補缺就能有相當幅度的進步；而那些成績突出的偏科學霸，只要稍微對時間進行調控，就能把弱項給補上來，甚至可以直接忽略，保持自身的王牌不動搖即可；至于有些沒有短板，科科八九十的學生，反倒是容易遇到上升的瓶頸，肯定不能冒險顛覆，只能從小細節慢慢精進，提升做題技巧，減少失分項和成績波動。

GS4的換代就是最后者，表面上，大多數人可能會視作一次大改款，因為新意雖有但不夠明顯。這就需要我們仔細去推敲去品味，廣汽為我們的心理進行的針對性改變。所有的改變都是在順應市場潮流，而市場潮流無非就是消費者需求的潮流。為此，GS4變得更加精致，更加成熟，也更加面面俱到。前輩的輝煌，對新款而言，既是陰影和負擔，也是激勵和墊腳石。

要知道，單代百萬的輝煌在如今刺刀見紅的緊湊型SUV市場可是難以復制了，前有老對手搶先一步推陳出新，大搞同堂銷售，后有合資品牌來勢洶洶，上市月銷破萬令人驚愕。在這樣的情況下，GS4面臨的市場也不再是四年前的“廣闊天地大有可為”了，對廣汽而言，這可不是個好消息。

但是對消費者來說，這就是好消息，選擇變多了，誠意也足了，受益的必然是自己。而如果您看中了全新GS4，那么我們認為最值得推薦的車型就是11.98萬的自動精英科技版。作為自動版本次低配，標準配置就有LED大燈、全景天窗、自動啟停、自動分區空調、無鑰匙進入/啟動、8寸觸屏帶倒車影像，走的是日常使用風格，更強調實用性和性價比。如果更追求科技感，同時又是在大城市日常代步的話，那么加兩萬塊上次頂配的尊享版，就能得到諸如車道偏離預警、車道保持、主動剎車、自適應巡航、側氣簾等安全配置和負離子發生器、副駕電調、主駕腰撐、自適應燈光等實用性配置，提升使用體驗的同時，拿出來當談資也心里有底。

這樣一臺緊湊級SUV，我們能看出廣汽的確在經歷了市場擴張之后開始展露出一個成熟的車企形象，尊重市場，更尊重消費者，既尊重前作的成功，也尊重未來的風向。盡管GS4的價格優勢并不明顯，但是均衡的表現和百萬銷量的口碑已經將起點定的很高了，市場風雨愈發激烈，GS4的形象就需愈發穩固。我們希望GS4越來越好，不僅是為它一款車型，更是希望像它一樣尊重中國消費者的中國品牌SUV，也能越來越好。