俄羅斯權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)言人稱(chēng)，事故發(fā)生在距離澤姆吉空軍基地120千米外位置。這架蘇-57并非軍方所有，而是屬于阿穆?tīng)柡庸睬喑羌蛹恿种圃鞆S。俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)消息稱(chēng)，此次事故沒(méi)有造成地面上的人員傷亡和破壞。

從技術(shù)角度分析，這架蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)屬于量產(chǎn)型，而且正處于“出廠試飛階段”，即量產(chǎn)型飛機(jī)生產(chǎn)完畢后，要在生產(chǎn)廠家所屬的試飛站進(jìn)行出廠試飛，合格之后就能轉(zhuǎn)場(chǎng)交付部隊(duì)。俄軍此前6架蘇-57都屬于試飛型，全部部署在位于阿斯特拉罕國(guó)家飛行測(cè)試中心。

據(jù)隨后俄方進(jìn)一步調(diào)查后透露的消息來(lái)看，這架量產(chǎn)型蘇-57本計(jì)劃于試飛成功三天后正式交付俄空軍，在40分鐘的試飛中進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)最大狀態(tài)測(cè)試，隨后飛行員報(bào)告“飛機(jī)失去控制”，蘇-57的水平尾翼出現(xiàn)自動(dòng)偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入了失控的“螺旋”飛行狀態(tài)，并不停掉高度。從飛機(jī)發(fā)生故障時(shí)的1萬(wàn)米高度直到不足2000米，試飛員經(jīng)全力努力使盡辦法，仍無(wú)法恢復(fù)對(duì)飛機(jī)的控制并順利改出，此時(shí)不得不選擇彈射跳傘逃生。

從事故初步調(diào)查情況來(lái)看，這架蘇-57的飛行員是駐共青城飛機(jī)廠的二級(jí)試飛員，飛行總時(shí)長(zhǎng)超過(guò)1700小時(shí)，并非是普通的飛行員，而是最善于處理和解決各種險(xiǎn)情、突發(fā)狀況的駐廠試飛員，試飛員以試驗(yàn)飛行未成熟的飛機(jī)為主，處理故障經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)比一般戰(zhàn)斗機(jī)飛行員要豐富得多，而且失速螺旋更是俄羅斯試飛員捻熟的必飛科目。

從種種跡象分析，這架蘇-57的問(wèn)題應(yīng)該是數(shù)字飛行控制系統(tǒng)出現(xiàn)了重大故障：

首先，數(shù)字化電傳飛控系統(tǒng)對(duì)于大迎角飛行、失速螺旋等危險(xiǎn)狀態(tài)是有程序鎖定的，可以通過(guò)迎角控制等方法，在程序上保證飛機(jī)不至于陷于危險(xiǎn)狀態(tài)，而在這起事故中，這種程序限制保障完全失靈了。

其次，雖然電傳飛控系統(tǒng)對(duì)失速螺旋（尾旋）有限制，但試飛員經(jīng)過(guò)特許，是可以通過(guò)預(yù)先設(shè)定的程序解除限制，從而自己進(jìn)行失速螺旋飛行且自主駕駛飛機(jī)改出螺旋的，所以在飛機(jī)失控后，如果按照正常操作，試飛員完全可以切換到自主控制級(jí)別較高的模式下，主動(dòng)控制飛機(jī)改出，這種尾旋改出訓(xùn)練，試飛員輕車(chē)熟路，有豐富的經(jīng)驗(yàn)和一整套完整的操作辦法，但最終試飛員的努力失敗了。

第三，即便是飛控系統(tǒng)出現(xiàn)了麻煩，或者飛行員出現(xiàn)了錯(cuò)誤，蘇-57的飛行控制系統(tǒng)本來(lái)還設(shè)置有多重保障，比如說(shuō)在空氣舵面失控的同時(shí)，使用矢量噴管的直接力控制方式避免危險(xiǎn)局面發(fā)生，但這種操作并未在蘇-57上出現(xiàn)。

第四，如果是飛控系統(tǒng)中的水平尾翼作動(dòng)器或控制器等執(zhí)行機(jī)構(gòu)出現(xiàn)了故障，五代機(jī)的飛控系統(tǒng)都具備“飛控自動(dòng)重構(gòu)技術(shù)”，即個(gè)別舵面出現(xiàn)故障后，整個(gè)飛行控制系統(tǒng)可以將其排除在外，使用其他正常舵面和控制器重新恢復(fù)正常飛行狀態(tài)。F-35等五代機(jī)全都擁有整個(gè)技術(shù)，作為五代機(jī)飛控系統(tǒng)的標(biāo)志性技術(shù)，蘇-57不應(yīng)該沒(méi)有攻克這一技術(shù)。

而假如蘇-57確實(shí)沒(méi)有能力實(shí)現(xiàn)“飛控自動(dòng)重構(gòu)”，那這個(gè)問(wèn)題很可能就是本次蘇-57首墜的故障根源之一，這體現(xiàn)出的是俄羅斯在飛行控制技術(shù)方面可能已全面落后。

由此可見(jiàn)，這架失事的蘇-57，很有可能是在數(shù)字化的電傳飛控系統(tǒng)底層控制上出現(xiàn)了麻煩，眾所周知，與第四代戰(zhàn)斗機(jī)的電傳飛控系統(tǒng)相比，第五代戰(zhàn)斗機(jī)的電傳飛控系統(tǒng)要復(fù)雜得多，技術(shù)結(jié)構(gòu)上難度都成倍增加，這主要是因?yàn)槲宕鷻C(jī)的飛控采用了“飛推一體化控制系統(tǒng)”，將飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、矢量推力系統(tǒng)等直接力控制要素與空氣舵面等間接力控制要素直接實(shí)現(xiàn)融合。蘇-57為了追求極致的機(jī)動(dòng)性和氣動(dòng)性能，在飛行控制上本來(lái)就非常復(fù)雜，包括前緣機(jī)動(dòng)舵面、全動(dòng)尾翼等，再加上矢量推力發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)上更復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)難度是不小的。

如果最終問(wèn)題的確是出在飛控系統(tǒng)上，解決起來(lái)難度也是極大的，這涉及到大量試驗(yàn)、計(jì)算和核心模塊的故障排查和修改，意味著大量的工作要重新做，甚至如果更嚴(yán)重的話，可能會(huì)有部分工作“推倒重來(lái)”，這意味著要耗費(fèi)大量的時(shí)間。

蘇-57首飛10年來(lái)，本來(lái)就非常坎坷，量產(chǎn)一拖再拖，生產(chǎn)計(jì)劃數(shù)也一砍再砍，直到最近才確認(rèn)2019年底前2架量產(chǎn)飛機(jī)實(shí)現(xiàn)交付。這次蘇-57墜機(jī)，直接看耽擱了交付，更長(zhǎng)遠(yuǎn)看，如果暴露出蘇-57飛控系統(tǒng)的問(wèn)題，更會(huì)進(jìn)一步讓人對(duì)其整體技術(shù)成熟度和可靠性產(chǎn)生懷疑。

這架量產(chǎn)型蘇-57的墜毀，不僅影響了蘇-57按照原計(jì)劃列裝俄軍，而且無(wú)疑是對(duì)蘇-57量產(chǎn)的一次重大打擊。