文：來自互聯(lián)網(wǎng) 李德喆

[來自互聯(lián)網(wǎng) 2021廣州車展][來自互聯(lián)網(wǎng) 行業(yè)] 編者按：2021年即將進入尾聲，華夏汽車行業(yè)正行進在變革得十字路口，充滿變數(shù)卻又生機勃勃。芯片短缺、數(shù)據(jù)安全、跨界造車......“新四化”迎接巨大機遇得同時，也正面臨前所未有得新挑戰(zhàn)。2021廣州車展即將來臨，推出圍繞“暗·涌”這一主題得系列報道，此篇為系列報道第3期《廣州車展 | 自主品牌高端化，什么才是允許解？》。

2021年雖然整個汽車產業(yè)飽受“芯片荒”得困擾，但是自主品牌車企向上發(fā)展得勢頭卻絲毫不減。華夏汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，自主品牌乘用車不錯已經(jīng)超過738萬輛，同比增長28.1%，市場份額也再創(chuàng)今年以來得新高，達到43.8%。

今年得廣州車展上，自主品牌依然是展臺上得主角。像將在車展開啟預售得此前度極高得坦克500，同樣將在車展首次亮相得嵐圖品牌可以嗎MPV產品，WEY品牌復古潮駕“圓夢”得再度登場，比亞迪驅逐艦05得車展首秀等等。

坦克500將在廣州車展開啟預售

不難發(fā)現(xiàn)，眼下無論是潮流復古還是面向未來，新產品得高端化都是自主品牌車企得不二一家。對于自主品牌來說，品牌向上早已探索多年，而面對新一輪得市場機遇，什么才是向上突破得可靠些選擇呢？

自主品牌近年來得進步是有目共睹得。但是要說自主品牌真正開啟高端化得元年，應該是在5年前。2016年，以領克、WEY，甚至紅旗、榮威、傳祺為代表得自主品牌向高端化發(fā)起了沖擊。在當時這幾個品牌成功突破了15萬-20萬元自主品牌得價格天花板。當然，也是從那時起，自主品牌從外觀設計到技術實力，從營銷策略到戰(zhàn)略布局得到了行業(yè)和市場得認可。

領克品牌已經(jīng)成立五周年

WEY和領克無疑是在上一波高端化競爭中脫穎而出得兩大品牌。時至今日，他們得品牌影響力和號召力在自主品牌中依然稱得上是“頂流”。但不可否認得是，領克在當時得成功離不開沃爾沃背后得加持，而WEY得成功則少不了長城多年來在SUV領域深耕得積累。

然而在經(jīng)歷了近5年得激蕩，華夏汽車產業(yè)迎來新能源和智能化發(fā)展得新局面，自主品牌也再次集結，發(fā)起了向上沖鋒得號角。這一次，不止有WEY和領克，像一汽、長安、東風得China隊，還有上汽、比亞迪都紛紛加入到了新一輪得競爭中來。這一次，自主品牌得大膽嘗試和不斷創(chuàng)新也收獲了豐碩得成果。

阿維塔可以嗎車型正式公布

就在一年前得廣州車展，長安汽車在品牌活動日上高調宣布：將攜手華為、寧德時代打造一個全新得高端智能汽車品牌，且可以嗎量產車型即將投入生產。而在一年后，同樣是在廣州車展期間，11月15日，三家公司聯(lián)手推出得全新新能源品牌“阿維塔”正式發(fā)布。據(jù)了解，阿維塔品牌由長安品牌主導，可以嗎車型E11將搭載三家共創(chuàng)得全球領先得智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車架構，配置寧德時代電池技術，以及華為得HI智能汽車解決方案。

實際上，和長安一樣牽手華為、寧德時代兩巨頭，或牽頭諸多科技公司合作伙伴搶占智能純電新賽道得企業(yè)不占少數(shù)。像廣汽傳祺、北汽極狐、小康股份、東風嵐圖、上汽智己等等。其中有已經(jīng)走進華為展廳得賽力斯SF5，還有已經(jīng)實現(xiàn)產品落地得極狐阿爾法S HI、智己L7，還有計劃未來量產得廣汽與華為聯(lián)合投資7.88億元，計劃于明年年底量產得智能純電動中大型SUV。

2020年廣州車展期間，長安汽車宣布將攜手華為、寧德時代

顯而易見，高端智能汽車市場得競爭者越來越多，想要實現(xiàn)彎道超車并在市場搶占更多份額，一方面是需要大量資金支持，另一方面則是在技術研發(fā)領域得大量儲備。業(yè)內人士指出，目前國內多家車企在智能高端新能源得布局上已經(jīng)有了自己得組合優(yōu)勢，找準自身定位和相應得市場自然能夠站穩(wěn)腳跟。

與長安等車企選擇合縱連橫不同，像以長城、吉利、比亞迪為代表得民營企業(yè)在高端化賽道上更喜歡“單打獨斗”。

2020年長城汽車技術品牌發(fā)布會上推出“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌

去年7月，長城汽車一口氣發(fā)布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌，正式宣告向全球化科技出行公司得目標邁進。長城汽車彼時指出，“檸檬、坦克”兩大平臺是長城汽車整合了全球得優(yōu)質資源，歷時五年，研發(fā)投入超200億元，面向全球市場得智能化、模塊化車型平臺。而“咖啡智能”是長城汽車整車智能化品牌，涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構。

值得一提得是，長城在技術領域得全面向上也收獲了豐碩成果。坦克品牌一炮走紅，“檸檬”和“咖啡智駕能”兩大技術平臺得加持也讓長城汽車實現(xiàn)了“脫胎換骨”得改變。

長城WEY品牌帶來得復古潮駕——圓夢引發(fā)熱議

與長城汽車得發(fā)展路徑相似得還有吉利汽車。今年7月，吉利品牌CMA架構下得高端車型系列，正式命名為“華夏星”，吉利方面宣布，到2024年吉利品牌所有產品將全面實現(xiàn)架構造車，并將繼續(xù)踐行 “藍色吉利行動計劃”，著力打造得GHS2.0智混系統(tǒng)。與此同時，吉利還將在V2X車路協(xié)同、高級別自動駕駛等領域進行前瞻性布局，要讓自身成為“華夏汽車全球領跑者”。

另外，談到高端電動也必然少不了比亞迪得身影。此前已有消息透露比亞迪得刀片電池有望裝車特斯拉，這也是新能源汽車產業(yè)得領軍者對于比亞迪技術得肯定。而對于比亞迪自身來講，在今年9月曾表示今年第四季度將發(fā)布全新得高端品牌，該品牌旗下得可以嗎車型將會在明年得北京車展上正式首次。

比亞迪將打造高于王朝系列得更高端新品牌

據(jù)悉，此次推出得新高端品牌將比王朝系列車型得定位更高。旗下產品定價區(qū)間預計在50萬-80萬元，這一定位甚至超越了“蔚小理”，直接對標一線豪華品牌BBA。同時，比亞迪謀劃得高端MPV產品也將殺入細分市場。此外，比亞迪得新高端品牌還將采用“獨立品牌、獨立團隊、獨立銷售網(wǎng)絡”得模式，這就意味著，全新高端品牌完全獨立于比亞迪現(xiàn)有得架構體系。

當然，像長城、吉利、比亞迪這樣得“單打獨斗”不光需要投入更多得資源和精力，更需要另辟蹊徑取得突破，而只有像長城、吉利和比亞迪這些擁有強大基盤得自主品牌，才能在高端化得進程中擁有更多得市場。

自主品牌高端化首先要擁有強大得基盤市場

綜上，自主品牌高端化雖然是老生常談得話題，但在市場需求急速變化得當下， 高端化仍然是一場持久戰(zhàn)，而在未來得這條賽道上，競爭也將愈加激烈。需要指出得是，無論是那種路徑，自主品牌高端化都將經(jīng)歷從技術驅動向用戶驅動、功能從有到優(yōu)、軟硬件結合發(fā)展得“新革命”。而隨著自主品牌力量得不斷壯大，消費者蕞終也將收獲更多紅利。