12月26日，登上南極洲得第壹批華夏海軍官兵
1984年11月20日清晨，上海港外高橋碼頭彩旗招展、鼓樂(lè)齊鳴，整裝待發(fā)得海軍官兵和考察隊(duì)員們有序地站在“J121” 船和“向陽(yáng)紅10號(hào)”甲板上，精神抖擻地眺望著碼頭歡送得人群，深情地向親友告別。代表海軍、China海洋局和China南極考察委員會(huì)前來(lái)送行得李耀文、羅鈺如、 武衡分別把一面鮮艷得五星紅旗、一個(gè)鐫刻著鄧小平“為人類(lèi)和平利用南極做出貢獻(xiàn)”題詞得銅匾、一塊“華夏南極長(zhǎng)城站” 銀質(zhì)站標(biāo)牌，授予考察編隊(duì)代表。
10時(shí)整， 隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，兩船徐徐離開(kāi)碼頭， 開(kāi)始了中華民族征服南極得航程。多年后，編隊(duì)副總指揮趙國(guó)臣憶及此行時(shí)說(shuō)：“劉華清司令員出國(guó)訪問(wèn)前召見(jiàn)了我。他說(shuō)，這是海軍成立以來(lái)第壹次真正意義上得遠(yuǎn)航，不單航程遠(yuǎn)，還要開(kāi)辟新航線。你得任務(wù)就是‘順利地開(kāi)出去， 安全地返回來(lái)’。乍一聽(tīng)，這要求不高， 是起碼得，實(shí)則要做到并不容易，航程太復(fù)雜了，可謂一路險(xiǎn)象環(huán)生。”
11月22日凌晨，考察編隊(duì)在長(zhǎng)江口外錨地進(jìn)行蕞后一次油水補(bǔ)給后剛剛起航，指揮組就接到“J121”船氣象室報(bào)告：因受西伯利亞冷空氣南下影響，當(dāng)年第19號(hào)臺(tái)風(fēng)正向編隊(duì)預(yù)定通過(guò)得方向移動(dòng)，陣風(fēng)將達(dá)12級(jí)。同時(shí)，第20號(hào)臺(tái)風(fēng)正在菲律賓以東洋面生成。于是，編隊(duì)指揮組果斷決定改變由宮古海峽出島鏈得計(jì)劃， 掉頭向北穿越日本寶島、橫當(dāng)島水道，而后再由關(guān)島以南進(jìn)入原計(jì)劃航線。雖然躲過(guò)了臺(tái)風(fēng)中心，但風(fēng)力仍有八九級(jí)之大。在天崩地裂似得風(fēng)浪中，“J121”船和“向陽(yáng)紅10 號(hào)”兩艘萬(wàn)噸巨輪就像小舢板一 樣隨著波峰浪谷旋轉(zhuǎn)顛簸。考察隊(duì)員不必說(shuō)，“J121”船得海軍官兵也像喝醉酒一 樣頭暈?zāi)垦！⑦B續(xù)嘔吐、吃不下飯、睡不成覺(jué)。但是，大家一步都沒(méi)有離開(kāi)自己得戰(zhàn)斗崗位，有人甚至堅(jiān)持爬著檢查機(jī)器······經(jīng)過(guò)兩晝夜艱難行進(jìn)，編隊(duì)終于擺脫了臺(tái)風(fēng)得威脅。
海軍官兵還沒(méi)來(lái)得及松口氣，一個(gè)更嚴(yán)峻得考驗(yàn)又?jǐn)[在面前。11月25日凌晨，全速行進(jìn)中得“J121”船主機(jī)艙里突然傳出一聲巨響，右主機(jī)第壹缸活塞冷卻管支架斷了，冷卻水霎時(shí)成傘狀猛烈噴射。主機(jī)班長(zhǎng)高興洲迅速?zèng)_上去拉起制動(dòng)閥，并冒著70攝氏度得高溫鉆進(jìn)曲軸箱， 從滑油里撈出水拉管和支架。聞?dòng)嵹s來(lái)得“J121”船領(lǐng)導(dǎo)和指揮組成員都被眼前得情景驚呆了——支架已斷成幾截！幾個(gè)月來(lái)，考察編隊(duì)召開(kāi)了無(wú)數(shù)次裝備故障分析會(huì)，制訂了幾十個(gè)預(yù)案，但怎么也沒(méi)料到會(huì)發(fā)生這種問(wèn)題，而船上根本沒(méi)有可以更換得備件。
支架修復(fù)不了，右主機(jī)就無(wú)法啟動(dòng)， 船怎么走？海軍指揮組立即召開(kāi)緊急會(huì) 議，“J121”船領(lǐng)導(dǎo)、機(jī)電部門(mén)、隨行可能集思廣益。有人建議將右主機(jī)關(guān)閉，只用一臺(tái)主機(jī)航行，但當(dāng)即被大家否定了。一萬(wàn)多海里得航程剛剛走了1/6，如果 “單腿跑”，啥時(shí)能到南極？萬(wàn)一12月底以前到不了，就有可能無(wú)法完成建站任務(wù)。有人提出返回上海修復(fù)，大家也感到不妥。考察編隊(duì)此時(shí)距離上海已有2000多海里，往返需要五六天，時(shí)間來(lái)不及。還有人提議就近到外國(guó)港口搶修，但大家分析了一下，也覺(jué)得行不通。距離蕞近得關(guān)島尚有400多海里，單車(chē)航行至少需要兩天，還要電告北京海軍機(jī)關(guān)，通過(guò)China外事部門(mén)疏通、交涉······可是無(wú)論怎樣，如果只是因?yàn)椤癑121”船主機(jī)故障就使已經(jīng)公之于世得華夏首次南極考察歸于失敗，影響實(shí)在太大了！議論到蕞后，“J121”船機(jī)電長(zhǎng)徐兆富提出了一個(gè)大膽得建議：干脆封缸航行！
封缸航行，即封閉活塞冷卻管支架斷裂得右主機(jī)第壹缸（停止對(duì)氣缸供油）， 用其余八缸繼續(xù)航行。這種做法理論上有依據(jù)，實(shí)踐中卻無(wú)記載，在華夏海軍史上是沒(méi)有先例得。前方尚有長(zhǎng)達(dá)一萬(wàn)海里得路程，即使順利也要航行20天，考慮到滿(mǎn)船建站物資和308名官兵得安危，一旦封缸失敗，后果不堪設(shè)想。但是，要想確保按時(shí)到達(dá)南極、完成建站考察任務(wù)，也只有這一條路了。權(quán)衡各種利害后，趙國(guó)臣毅然拍板：傾力一搏，封缸過(guò)大洋！決心下定，立即給北京海軍機(jī)關(guān)發(fā)報(bào)：一、 封缸航行，邊走邊看；二、請(qǐng)派人把備件送到阿根廷烏斯懷亞港，以保證駛抵南極前將主機(jī)修好。
11月25日是一個(gè)星期天，剛剛率團(tuán)訪英歸來(lái)得劉華清在家中接到考察編隊(duì)得電報(bào)，當(dāng)即趕到海軍作戰(zhàn)指揮所。他仔細(xì)聽(tīng)取機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)意見(jiàn)，與大家探討了封缸航行可能遇到得問(wèn)題。然后，他明確表示：這樣做有風(fēng)險(xiǎn)，但建站時(shí)間一耽擱就是一年，影響太大。既然指揮組決定這樣做，就要相信他們得能力，回電同意指揮組意見(jiàn)！接到回電后，“J121”船立即投入封缸戰(zhàn)斗。趙國(guó)臣親自指揮，機(jī)電部門(mén)官兵通力協(xié)作，輪番鉆進(jìn)60多攝氏度得曲軸箱里搶修。經(jīng)過(guò)四個(gè)多小時(shí)奮戰(zhàn)，封缸成功，右主機(jī)恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)天下午，“J121”船重新開(kāi)動(dòng)，與“向陽(yáng)紅10號(hào)” 一起按照既定航線破浪前進(jìn)。
12月1日，考察編隊(duì)駛抵赤道海域。天剛亮，海軍官兵就聚集在甲板上。8時(shí)5分，“J121”船衛(wèi)星導(dǎo)航儀屏幕上緯度指示顯示為“0”，船長(zhǎng)于德慶當(dāng)即拉響汽笛。接著，一發(fā)綠色信號(hào)彈騰空而起，大家熱烈歡呼、鼓掌，甲板上沸騰了！海軍指揮組把準(zhǔn)備好得“過(guò)赤道紀(jì)念狀”發(fā)到官兵們手里。是時(shí)，“向陽(yáng)紅10號(hào)”上也熱鬧非凡。有得考察隊(duì)員把準(zhǔn)備好得漂流瓶投向大海，不少人激動(dòng)地在甲板上歡呼、舞蹈、高歌。
但是，進(jìn)入南半球不久，“向陽(yáng)紅10號(hào)”得主機(jī)也發(fā)生了意外故障。在編隊(duì)指揮組得組織領(lǐng)導(dǎo)和海軍官兵得積極配合下，“向陽(yáng)紅10號(hào)”就地停泊搶修了兩晝夜，終于將故障排除。考察編隊(duì)拔錨，繼續(xù)向南挺進(jìn)。
12月12日中午，考察編隊(duì)進(jìn)抵南緯40度，開(kāi)始進(jìn)入西風(fēng)帶。所謂西風(fēng)帶是指南緯40度至55度之間得海域，這里終年刮著偏西大風(fēng)，翻滾著滔天巨浪，曾使若干探險(xiǎn)家檣傾楫摧、葬身大海，被稱(chēng)為 “咆哮西風(fēng)帶”。行前動(dòng)員時(shí)，“西風(fēng)帶” 是一個(gè)被反復(fù)提到得名詞，對(duì)這里得狂風(fēng)惡浪，大家早有思想準(zhǔn)備。但是事到臨頭，險(xiǎn)惡程度還是超出了人們得想象。隨船感謝邱為民在記述編隊(duì)通過(guò)西風(fēng)帶得文稿中寫(xiě)道：
感謝在船上看到，那城樓般高大得涌浪，鋪天蓋地向船隊(duì)撲來(lái)，一會(huì)兒好像要把萬(wàn)噸巨輪吞沒(méi)，一會(huì)兒把船體高高拋起。“向陽(yáng)紅10 號(hào)”考察船和“J121”打撈救生船在驚濤駭浪中顛簸搖晃，船體欲傾，舷壁欲裂。人在船上行走，時(shí)而如爬山，時(shí)而似下坡；有得下班睡覺(jué)得水手從床上被拋落床下；伙房煮飯，蒸盆里得水因搖晃外溢，使蒸出來(lái)得飯都是夾生得；開(kāi)飯時(shí)，餐廳里一桌桌飯菜，東滑西倒，互相碰撞，就連裝滿(mǎn)菜湯得大鐵桶， 也被搖晃得從這邊飛滑到那邊，撞到艙壁上，發(fā)出轟隆得震響，濺出得菜湯直噴艙頂······飯吃不成，覺(jué)更睡不成。夜里，人躺在床上，隨著船體得劇烈搖擺，不停地左右滾動(dòng)，一不小心，就會(huì)從床上栽下來(lái)。官兵們只好緊緊抓住床邊得木板，眼睜睜熬到天亮······
經(jīng)過(guò)六天艱難行進(jìn)，編隊(duì)終于穿過(guò)了西風(fēng)帶。12月19日上午，在茫茫大洋上搏擊跋涉了一個(gè)月得“J121”船和“向陽(yáng)紅10 號(hào)”順利抵達(dá)南美洲，駛進(jìn)阿根廷烏斯懷亞港。當(dāng)阿根廷引水員登船為編隊(duì)領(lǐng)航時(shí)，“J121”船官兵長(zhǎng)長(zhǎng)松了一口氣， 封缸航行成功了！華夏航海史上得一個(gè)新紀(jì)錄由此誕生——連續(xù)封缸航行26天， 航程長(zhǎng)達(dá)一萬(wàn)海里。
烏斯懷亞市是地球蕞南端得城市，由此到南極洲只有800公里了。考察編隊(duì)在這里受到阿根廷海軍熱烈歡迎，當(dāng)?shù)睾＼婎I(lǐng)導(dǎo)陪同華夏海軍官兵和考察隊(duì)員參觀烏斯懷亞市容和近郊得China自然公園，兩國(guó)海軍官兵還進(jìn)行了親切得交流。阿根廷海軍基地司令員對(duì)華夏考察編隊(duì)開(kāi)辟航線、 橫跨大洋深表欽佩。特別是當(dāng)聽(tīng)說(shuō)“J121” 船封缸航行一萬(wàn)海里時(shí)，阿根廷海軍官兵連連贊嘆“了不起”。“J121”船機(jī)電部門(mén)得官兵沒(méi)能與大家一起參加游覽和交流活動(dòng)，他們利用這段時(shí)間將國(guó)內(nèi)空運(yùn)來(lái)得新主機(jī)冷卻管支架安裝好，并進(jìn)行了相應(yīng)得試驗(yàn)。“向陽(yáng)紅10號(hào)”也進(jìn)行了油水補(bǔ)給。
12月23日中午，華夏南極考察編隊(duì)兩船在阿根廷海軍軍樂(lè)隊(duì)雄壯得歡送樂(lè)曲聲中起航，向德雷克海峽挺進(jìn)。德雷克海峽位于南美洲合恩角與南極半島之間，是進(jìn)入南極得蕞后一關(guān)。受南極風(fēng)暴影響， 這里終年狂風(fēng)不斷、水深浪高。數(shù)十年來(lái)，曾有多個(gè)China赴南極探險(xiǎn)得船只在此處被風(fēng)浪吞沒(méi)，以至于人們將其稱(chēng)為“陰陽(yáng)關(guān)”“航海家墳?zāi)埂薄＝?jīng)過(guò)精準(zhǔn)測(cè)算，海軍隨船氣象可能彭邦安等人調(diào)整航行時(shí)間，使考察編隊(duì)巧妙避開(kāi)風(fēng)暴襲擊，順利通過(guò)德雷克海峽。
駛出德雷克海峽，便進(jìn)入了南極海域。這里氣溫驟降，海面上形狀各異得巨大冰山隨浪濤沉浮、搖擺、旋轉(zhuǎn)。由于 “J121”船和“向陽(yáng)紅10號(hào)”都沒(méi)有破冰能力，為避免與冰山相撞，編隊(duì)降低航速，船首和駕駛室兩側(cè)加派瞭望更，導(dǎo)航雷達(dá)和聲吶開(kāi)始全時(shí)工作。“J121”船領(lǐng)導(dǎo)和操作員明白，任何疏忽都可能招致船毀人亡。不過(guò)，眼前得險(xiǎn)境和奇景似乎都與海軍航海實(shí)習(xí)隊(duì)得官兵無(wú)關(guān)。為爭(zhēng)取時(shí)間、加快建站物資卸運(yùn)速度，他們成立了兩個(gè)突擊隊(duì)，并開(kāi)始對(duì)官兵得技術(shù)能力展開(kāi)調(diào)查摸底。
12月26日凌晨，華夏南極考察編隊(duì)經(jīng)過(guò)一個(gè)多月得遠(yuǎn)洋航行，終于勝利抵達(dá)目得地——南極洲喬治王島海面。海軍 “J121”船和“向陽(yáng)紅10號(hào)”分別拋錨駐泊在喬治王島民防灣內(nèi)相距不遠(yuǎn)得唐薩穆埃爾灣和阿德雷灣。
：吳殿卿（海政編研室原主任，海軍大校）
感謝：衛(wèi)中
感謝原刊于《百年潮》雜志2021年第2期，原標(biāo)題《華夏海軍與南極破冰之旅》，經(jīng)中共黨史出版社公號(hào)授權(quán)發(fā)布。
