引言 |?兵馬未見，硝煙行起

2019對于蔚來而言，是艱難的一年，創(chuàng)始人李斌也被眾多網友調侃為“2019年最慘的人”。這一年關于蔚來的爭議從來沒有停止過，好在隨著NIO Day的到來，終于把股價拉了一把。

12月28日，2019 NIO Day大會上，蔚來發(fā)布了第三款量產車EC6。

從命名就可以看出與ES6、ES8的不同，兩個大哥的S代表SUV，而它的“C”或許正是代表“Coupe”，充分說明這款量產車的定位是轎跑SUV。

蔚來EC6共發(fā)布了兩個版本，分別為EC6運動版和EC6性能版。前者的前后電機均為永磁同步電機，而后者采用的是前永磁、后交流的搭配。另外，此次新品將有100kWh的電池可供選擇，新電池的加入將大幅提高車輛的續(xù)航能力。

那么，被李斌稱為“找到了電動車普及的鑰匙”的EC6到底有什么亮點呢？

1低風阻，大溜背

既然EC6以“轎跑SUV”自居，車身造型自然也做得做到極致運動。

EC6前臉與ES6并無太大差別，但更低矮的姿態(tài)讓EC6的風阻系數只有0.27Cd，比ES6的0.28要低了0.01Cd。業(yè)內朋友知道，汽車每降低0.01的風阻系數要付出很大代價。對一款SUV來說，0.27的成績已是優(yōu)秀。

當然，對比特斯拉Model Y的0.23還是有些差距。

EC6變化最大的是車身側面。車尾溜背的弧線極像寶馬X4，坦白說還要更加協調，車聚君看到的第一眼也被吸引了。它還用上了低風阻輪轂，樣式與前段時間亮相的邁騰GTE有些異曲同工。能有0.27的風阻，輪轂功不可沒。

EC6的尾部還新增了運動化的擾流尾翼，運動氣質突出。整體看，外觀設計沒有什么硬傷，成熟度比較高。

2內部消息，緊盯競品

為了了解更多，車聚君詢問了一位蔚來的員工朋友。

▎EC6與ES6共用的同一個平臺，它們絕大多數的零部件都是可以共用的。這也是為什么EC6的運動版和性能版的動力參數都與ES6如出一轍。

核心電機都是共用的，更何況零部件呢？

▎EC6與ES6定位相同。這一點就有別于傳統(tǒng)的燃油車了，比如寶馬X3和X4，兩者也同樣來自相同的平臺，不過后者溜背的造型加上進口的身份，定位瞬間高出了半截，價格高出的更不是一點半點。

領克02也是轎跑SUV，而它的定位則比領克01稍低。

總之，別的品牌對于轎跑SUV的定位總會和本原的SUV產品拉開定位差，而蔚來把ES6和EC6放在同一個定位上，打法有點奇特。

▎據透露，EC6的預訂量已達到了200臺，這只是目前數據，隨時間推移會有增減變化，畢竟離正式交付還有9個月。

影響EC6定單量的最大變量，自然來自Model 3和Model Y。

Model Y已經在國外投產了幾百臺，已經有人在加州拍到了無偽裝的Model Y，估計應該是小批量試制車，距批量投產非常近了。

▎EC6之所以現在預訂，明年9月才交付，其中有定價原因，另一原因是目前EC6還處在路試階段，需要等到各項參數調到最佳才會交付給消費者，這需要一些時間。

車聚君覺得，李斌想先買幾臺國產Model 3試試才做決定吧？

▎預訂量越來越大，產能是否跟得上又是一個問題。據介紹，產能沒有問題，總裝沒有壓力，關鍵擔心的是電池的供應會有瓶頸。

隨著其它眾多新勢力車型量產在即，寧德時代在2020年會很忙。

3靜觀其變，坐等定價

用李斌的話來說“明年市場中會出現很多有競爭力的車型，包括特斯拉Model Y，請允許我們保持一定的市場靈活性”。

不過，Model Y的各項參數還沒有正式公布，考慮到不出意外和Model 3相同的數據，車聚君先拿EC6和Model 3做對比供大家參考。

通過表格，可以清楚地看到EC6的任意版本都是配備了雙電機，而Model 3在標準續(xù)航版本上則是安置的單電機。

EC6即使是常規(guī)版本，也是采用了前后雙永磁同步電機，這樣做的好處就是盡可能大的節(jié)省了能耗，代價是犧牲一點性能，不過再相比Model 3標準續(xù)航版，完美詮釋了2永遠大于1。

產品上，蔚來更有誠意。但特斯拉已經先動手了。

國產Model 3很可能在2020年初官降，這樣門檻將拉的更低，30萬出頭的價格可以吸引更多原本打算入手傳統(tǒng)豪華品牌的用戶，當然也能拉走部分想買EC6的潛客。

“EC6很有誠意了，所以我選Model 3”。微博上不乏這種調侃。

關于動力輸出，蔚來EC6的兩個版本數據都非常搶眼。EC6的常規(guī)版本最大功率和峰值扭矩甚至接近了Model 3的Performance高性能全驅版的數據。

不過，數據終究只是數據。論零百加速，有著雙電機的EC6運動版與單電機的Model 3相比也沒能嘗到任何甜頭。高性能版本的Model 3零百加速更是甩開了EC6一大截，這點還是不得不承認特斯拉的實力。

電池和續(xù)航的對比，也有著驚人的相似。

EC6電池容量占優(yōu)的情況下，也沒能在續(xù)航領先對手太多，毫無優(yōu)勢可言。Model 3如此，Model Y亦是如此。簡單地說，蔚來對消費者更加慷慨，而特斯拉勝在了強大的產品力和獨特的品牌號召力。

有一點相同：Elon Musk和李斌都在死死盯著對方，像開戰(zhàn)前的兩個拳擊手。

特斯拉在默默注視了EC6的100kWh可選裝電池包以及預訂情況后，連夜推出了超充站計劃，號稱在2020年新增的超充樁將超過過去幾年的總和。

而蔚來則是在坐等Model Y的定價公布，而且率先提出了BaaS理念，換電即將收費。各種拳法和套路，都在二人的錦囊中噼里啪啦的閃光。

好戲真的才剛剛開始。

外媒報道已經有幾家供應商接到特斯拉的通知，要求提前6個月交付Model Y的零部件。因此，業(yè)內猜測Model Y最早可于2020年夏天進行交付。

特斯拉在中國又注冊了自己的建筑公司，很可能是為了加快上海工廠二期建設。Elon Musk這個狂人，什么都想自己做，如果他對供應商開始不滿意－－從座椅、到電池、到基建都會換成自己的力量。

因為他是一個100%結果導向的人，不達目的不罷休。

這種情況下，EC6的市場表現將會非常重要，甚至是至關重要。如果它不能抵擋Model Y的進攻，那ES6也贏不過Model 3的進攻。后面能打的牌的就不多了。

當然，李斌也不用太悲觀。新年伊始不是有一股勢力公開道歉了嗎？雖然太輕描淡寫，雖然來的晚了，但說明蔚來的血性覺醒了，不再被孱弱的法務部拖后腿了。

人都是越來越成熟，越來越勇敢的。特斯拉是這樣，蔚來大概也是這樣。