全球新能源汽車(chē)需求大潮勢(shì)不可擋。據(jù)全球機(jī)構(gòu)德勤得預(yù)測(cè)，到2030年，全球電動(dòng)汽車(chē)或達(dá)3000萬(wàn)輛規(guī)模，這意味著2030年前售出得新車(chē)中，有三分之一將是電動(dòng)車(chē)。目前，已有多個(gè)China宣布將推動(dòng)百分百零排放汽車(chē)得銷(xiāo)售目標(biāo)，或到2050年逐步淘汰內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。電動(dòng)汽車(chē)勢(shì)將成為未來(lái)交通重要得組成部分。

而在國(guó)內(nèi)，“政策驅(qū)動(dòng)”向“產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)”換擋已成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)得核心增長(zhǎng)邏輯。華夏汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)4月9日發(fā)布得數(shù)據(jù)顯示，2021年3月，華夏汽車(chē)不錯(cuò)252.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.9%，其中新能源汽車(chē)不錯(cuò)22.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)238.9%。隨著爆款車(chē)型和新技術(shù)不斷推出，電動(dòng)車(chē)已表現(xiàn)出相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)更強(qiáng)勁得競(jìng)爭(zhēng)力。

電池材料推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展

新能源汽車(chē)不錯(cuò)得不斷攀升，也持續(xù)拉動(dòng)對(duì)于動(dòng)力電池以及上游材料得需求。據(jù)預(yù)測(cè)，2025年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量可達(dá)623GWh，華夏裝機(jī)量可達(dá)312GWh，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)空間將超過(guò)6000億元。此外，不少商家，如蔚來(lái)、北汽新能源等，已推出換電模式。在換電模式下，動(dòng)力電池得需求量進(jìn)一步上升。

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)蕞為重要得組成部分之一，也是推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代發(fā)展得核心所在。只有能量密度更高、使用更安全、生命周期更長(zhǎng)、成本更優(yōu)得電池組件才能真正推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入電氣時(shí)代，而當(dāng)下得動(dòng)力電池準(zhǔn)備好迎接這一變革了么？

提升續(xù)航能力，行更遠(yuǎn)

據(jù)艾媒數(shù)據(jù)中心發(fā)布得一份2020年華夏新能源汽車(chē)用戶(hù)擔(dān)憂問(wèn)題統(tǒng)計(jì)來(lái)看，59.57%得新能源汽車(chē)用戶(hù)擔(dān)憂電池續(xù)航能力差。冬天掉電嚴(yán)重、續(xù)航里程不足是用戶(hù)得核心痛點(diǎn)之一。長(zhǎng)期以來(lái)，里程焦慮是限制電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)大規(guī)模發(fā)展得重要原因，提升電動(dòng)車(chē)得續(xù)航里程是其市場(chǎng)化過(guò)程中蕞關(guān)鍵得因素之一。

為了實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)得續(xù)航里程，電池材料以及其能量密度都在不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代與提升。目前，不管是政策還是市場(chǎng)都傾向于高能量密度得鋰電池。

市場(chǎng)上電動(dòng)車(chē)使用得鋰電池，已經(jīng)從第壹代鎳氫電池和錳酸鋰電池，進(jìn)化為第二代磷酸鐵鋰電池，以及目前廣泛使用得第三代三元電池（包括鎳鈷錳或鎳鈷鋁三元）等。磷酸鐵鋰電池得主要優(yōu)點(diǎn)在于成本低、熱穩(wěn)定性較強(qiáng)，但能量密度較低，續(xù)航能力較差，且在低溫環(huán)境下能量密度衰減嚴(yán)重。三元電池在能量密度方面有了顯著提升，續(xù)航能力更優(yōu)，是未來(lái)提升新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程得方向之一，但缺點(diǎn)在于熱穩(wěn)定性較差、成本較高、循環(huán)壽命差。

電池得能量密度受電芯工藝得影響很大。其中，電芯材料得革新或許是一個(gè)綜合多方面考量都更為可行得解決方案。為此，全球特種化學(xué)巨頭贏創(chuàng)工業(yè)集團(tuán)認(rèn)為，電芯正負(fù)極材料得選擇和突破是能夠有效增加電池得能量密度得關(guān)鍵所在。

正極材料是鋰電池得關(guān)鍵部分，在鋰電池材料成本中占比高達(dá) 30-40%，直接決定鋰電池得能量密度和安全性，并影響鋰電池得綜合性能。隨著正極材料向著三元高能量密度得方向發(fā)展，如何平衡電池性能、使用壽命和安全性變得尤為重要。優(yōu)異得包覆與摻雜材料有助于在確保更高能量密度得同時(shí)，提高正極材料得穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)得生命周期。贏創(chuàng)AEROXE?氣相法金屬氧化物可用于正極材料表面包覆，穩(wěn)定正極活性材料晶體顆粒，避免在充電和放電過(guò)程中出現(xiàn)裂紋，從而提高容量保持率，延長(zhǎng)電池壽命。

而在鋰電池負(fù)極材料方面，硅由于其超高得理論容量等優(yōu)點(diǎn)引起廣泛。未來(lái)，隨著動(dòng)力電池能量密度要求得提高，鋰電池負(fù)極從石墨體系到硅基負(fù)極將是升級(jí)方向。為此，贏創(chuàng)提出以納米硅粉作為新型負(fù)極材料，可有效提高電池得能量密度，提升快充容量和能效，并實(shí)現(xiàn)卓越得穩(wěn)定性，從而使鋰電池性能更強(qiáng)大。

提高電池安全性，走更穩(wěn)

除了續(xù)航里程，電動(dòng)汽車(chē)自燃、起火等事故讓其安全性成為廣大用戶(hù)得焦點(diǎn)，并成為制約其市場(chǎng)化發(fā)展得一大因素。根據(jù)China市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布得根據(jù)《2020年華夏汽車(chē)和消費(fèi)品召回情況得通告》，2020年，新能源汽車(chē)召回45次，涉及車(chē)輛35.7萬(wàn)輛，其中因三電系統(tǒng)缺陷召回11.2萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)召回總數(shù)量得31.3%。“電池安全技術(shù)是電池技術(shù)革命性突破得第壹重點(diǎn)。”華夏科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，“這是純電動(dòng)汽車(chē)性能升級(jí)得第壹關(guān)鍵，也是電動(dòng)汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展得生命線。”

動(dòng)力電池由一個(gè)個(gè)小電池包單體（cell）并聯(lián)組成電池模組，數(shù)十個(gè)電池組串聯(lián)在一起，構(gòu)成一個(gè)電池單元，數(shù)個(gè)電池單元構(gòu)成電池總成。一款安全得動(dòng)力電池，需要有安全得電芯，安全得電池包結(jié)構(gòu)搭載安全得電池管理系統(tǒng)，缺一不可。

為了提升現(xiàn)有鋰離子電池系統(tǒng)得安全性，各家車(chē)企和電池廠都動(dòng)足腦筋。除了提高電芯本身得安全性，通過(guò)各個(gè)層面來(lái)幫助保障安全性很有必要。比如，硬件上，改進(jìn)動(dòng)力電池及其相關(guān)結(jié)構(gòu)得材料，有效提高電芯安全性和電池得防火等級(jí)，延緩危害得發(fā)展過(guò)程；軟件上，車(chē)輛得電池管理系統(tǒng)和智能化系統(tǒng)也已成為眾多車(chē)企不斷完善安全性得重要措施。

以新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)為例。在高功率充電循環(huán)期間，或在行駛（蓄電池放電），甚至在停車(chē)時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)蓄電池得溫度都可能超過(guò)限定極值。傳統(tǒng)得空氣冷卻方式，冷卻效率低，難以滿足電池大倍率放電等要求。而液冷方式則能夠很好地解決這些問(wèn)題，已成為越來(lái)越多主機(jī)廠得一家。由贏創(chuàng)VESTAM? 尼龍12制成得冷卻管具備優(yōu)秀得耐化學(xué)性、耐水解性以及耐低溫沖擊性，能夠有效實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)得熱管理，將汽車(chē)電池溫度保持在合適水平，同時(shí)可以滿足對(duì)防火得要求，且具備高介電強(qiáng)度。此外，VESTAM? 尼龍12制成得冷卻管還具有輕質(zhì)、柔性得特點(diǎn)，能夠有效實(shí)現(xiàn)部件得減重，減小管路體積，從而節(jié)省電池包內(nèi)空間, 間接增加電芯數(shù)量，確保續(xù)航里程。

解決回收難題，實(shí)現(xiàn)真正可持續(xù)

新能源車(chē)之所以得到政策得大力支持與市場(chǎng)得高度接納，其在減少碳排放以及環(huán)境污染上得貢獻(xiàn)功不可沒(méi)，但接踵而至得電池回收問(wèn)題同樣值得深思。

隨著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化得推進(jìn)，越來(lái)越多得鋰離子電池將達(dá)到其使用壽命后退役。華夏汽車(chē)技術(shù)研究中心曾預(yù)測(cè)，2020 年華夏國(guó)內(nèi)累計(jì)退役得動(dòng)力電池，超過(guò)20萬(wàn)噸（約為 25GWh）。作為對(duì)比，據(jù)華夏汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布得數(shù)據(jù)，2020 年華夏動(dòng)力電池累計(jì)不錯(cuò)為 65.9GWh。

新能源車(chē)使用得鋰離子電池內(nèi)含鋰、鎳、鈷和錳等重金屬元素，同時(shí)電解液中含有六氟磷酸鋰等高毒性物質(zhì)和揮發(fā)物。如果處理不當(dāng)，數(shù)量如此之大得退役電池，勢(shì)必會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成不良影響，新能源車(chē)得“環(huán)保”屬性也將大打折扣。

隨著華夏新能源汽車(chē)產(chǎn)不錯(cuò)得提高，退役動(dòng)力電池勢(shì)必會(huì)不斷增多。無(wú)論是從貴重稀有金屬（如鋰，鈷等）得重復(fù)利用，還是從環(huán)境保護(hù)得角度來(lái)說(shuō)，鋰離子電池回收都具有戰(zhàn)略意義。技術(shù)得革新、經(jīng)驗(yàn)得累積，以及更加完善得制度約束，才能讓新能源車(chē)本身得環(huán)保意圖成為真正得現(xiàn)實(shí)。

為此，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始發(fā)文并重視動(dòng)力電池得回收問(wèn)題，車(chē)企、回收企業(yè)和電池材料供應(yīng)商也都開(kāi)始投身其中。在電池回收得處理技術(shù)層面，經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐和鉆研，贏創(chuàng)針對(duì)鋰離子電池回收得不同工藝，提供了多種化學(xué)提取金屬得技術(shù)支持，積極為推進(jìn)電池材料得回收利用作出貢獻(xiàn)。

《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》顯示，到2025年，華夏新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量得20%左右。據(jù)此推測(cè)，2025年華夏新能源車(chē)不錯(cuò)大概在500-600萬(wàn)輛，是現(xiàn)在2.5-3倍。大勢(shì)所趨得新能源車(chē)，對(duì)動(dòng)力電池得發(fā)展提出了更多問(wèn)題和挑戰(zhàn)。面向未來(lái)，高效、安全、環(huán)保得動(dòng)力解決方案將引領(lǐng)電動(dòng)車(chē)得發(fā)展方向，而圍繞著動(dòng)力電池得技術(shù)創(chuàng)新也將助推新能源汽車(chē)得發(fā)展邁上新一級(jí)臺(tái)階。