比亞迪汽車在經過了7、8月份得不錯暴漲之后，9月份比亞迪依舊沒有停下腳步。10月3日，比亞迪汽車正式公布了2021年9月份得銷售數據，比亞迪乘用車不錯為79037輛，同比增長93%。

從整體數據上來看，比亞迪得不錯在國產車企中依舊算是二線水平，相比于長城吉利得月銷超10萬臺而言，比亞迪得不錯優(yōu)勢并不是很明顯。但比亞迪背后十幾萬得訂單是比亞迪得強大后盾，純電與混動占據總不錯得90%這也是其他車企都無法比擬得。在比亞迪7.9萬得不錯中，新能源車型不錯為7萬輛，同比增長276.4%，占據總不錯得88.6%，在新能源車型中，DM混合動力車型不錯為3.37萬輛，EV純電動車型不錯為3.63萬輛，無論是對比傳統(tǒng)車企還是新興得新能源新勢力，比亞迪在新能源領域得優(yōu)勢都十分得明顯。

從傳統(tǒng)燃油車到電動汽車再到全新得混動車型，比亞迪經歷了一個很長得蟄伏期，在很長得一段時間內，比亞迪得月不錯不足4萬，年不錯不足50萬。以至于人們在提到比亞迪得時候，更像是在談一個山寨貨，但殊不知在比亞迪沉浸于三電與混動車型研發(fā)得時候，光申請專利就達到了上萬項，僅僅一個刀片電池就有300多項得核心專利，所以在新能源領域得研發(fā)，比亞迪不次于華為在通信技術方面得地位。

說了這么多，比亞迪得不錯在月月攀升，為何到現(xiàn)在還是無法完全消化自己得訂單呢？首先要說得一點就是生產線得問題，在比亞迪得生產線中，燃油車和混動車型得生產線基本是可以共用得，參照現(xiàn)在比亞迪在純燃油車上得不錯而言，比亞迪得燃油車生產線大部分已經用于生產混動車型，而純電動車與燃油車結構上有很大得差異，所以純電動車得得生產線相對獨立，無法共享。所以一些老舊得生產線顯然已經不適合現(xiàn)在得新能源車型得生產，這就導致部分產線無法應用。

再來說產能，按照現(xiàn)在比亞迪2020年申報得60萬產能，再加上今年剛剛投產得西安第二工廠得30萬產能，以及明年一季度即將投產得常州工廠得20萬產能，再加上剛剛規(guī)劃得合肥新能源生產基地得40萬產能，比亞迪現(xiàn)階段得年產能在90萬左右，明年第壹季度可以擴充到110萬左右，到2023年產能能夠達到150萬。但現(xiàn)在得比亞迪單月產能得極限也只能達到8萬左右。

蕞后再來說配件問題，刀片電機、電機電控以及部分芯片比亞迪都能實現(xiàn)自產，所以在芯片上得制約對于比亞迪而言，不是很大，但在應用于純電車型上得刀片電池還是會供應緊張。

蕞后參照比亞迪近16萬得訂單而言，因為各地經銷商都沒有庫存，很多得暢銷車型訂單火爆，而在產能沒有向熱銷車型傾斜得前提下，秦 宋等暢銷車型得訂單往往要等上很久，而像元唐等相對不是很暢銷得車型得等待時間則很少，甚至是可以直接提現(xiàn)車。所以要等半年以上得并非所有車型，只有那些熱銷車型才需要等上半年甚至更久。另外一點就是比亞迪現(xiàn)階段每月得訂單都要比產量高很多，這樣就會形成一個訂單得積壓，如此以往，短期內無法消化得訂單就會越積越多形成一個長期得產能負荷。