“2030年實現(xiàn)碳達峰，2060年實現(xiàn)碳中和”是我國在聯(lián)合國大會上提出的雙碳目標，而在大力發(fā)展電動車同時，我國乃至全球也都在大力發(fā)展另一個領域氫動力。

而氫燃料電池被很多人認為是新能源車型的終極解決方案，因為它不僅擁有加氣快、長續(xù)航、零排放等優(yōu)點。其中本田氫燃料電池汽車Clarity，豐田Mirai都是加氫3分鐘續(xù)航就能超過700公里。

豐田作為全球第一的汽車品牌，早在1996年第一款燃料電池車型FCHV-1就已經(jīng)在路上開始測試，直到2015年大家熟悉的Mirai氫燃料電池車正式問世。不過豐田不僅是在研究氫燃料電池車型，還在研究如果將氫氣在利用起來，把內(nèi)燃機的汽油換成氫氣，環(huán)保同時還能享受內(nèi)燃機該有的駕駛樂趣。這不豐田章男社長還在日本NAPAC富士SUPER TEC 24小時比賽中，駕駛搭載氫燃料發(fā)動機的卡羅拉賽車參賽，不僅測試發(fā)動機的穩(wěn)定性，也測試了氫氣的易用性。

而在2022年豐田將再次擴大其氫燃料車型，正式將那臺卡羅拉氫燃料賽車民用化，推出一臺高性能氫燃料版卡羅拉GR和氫燃料版普銳斯。

其中卡羅拉GR將搭載GR Yaris同款1.6L 三缸發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)，動力257匹馬力、360牛米扭矩輸出，并配有6速手動變速箱，妥妥的扮豬吃老虎啊。

至于向來不走性能路線的普銳斯，也在普通混動版車型基礎上增加一款氫動力PHEV車型，讓普銳斯做到?jīng)]有排放污染。

高性能氫燃料版卡羅拉GR

編輯點評：

和全球各大車企一股腦研究電動車不同，豐田對于替代能源車型的開發(fā)是有遠見的，而電動車型卻在近幾年落后了。

雖然氫燃料車型能夠做到零排放，但它也存在加氫站少等問題的困擾，而到底未來會是那種動力的主場，各位可以發(fā)表你們的意見來聊一聊。

（圖源：Motor 1）