氫燃料電池汽車曾經(jīng)被視為“真正的新能源車”，是替代電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)車（涵蓋增程車）的最佳選項(xiàng)；究其原因主要是參與此項(xiàng)技術(shù)研發(fā)的車企都是些頭部品牌，比如以下幾個(gè)。
- 豐田
- 本田
- 日產(chǎn)
- 大眾
- 現(xiàn)代
- 奔馳等
在合資車系中數(shù)日系和德系汽車的品牌影響力大，這與其最高超過千億、平均也有數(shù)百億的年均營(yíng)銷投入有關(guān)；所以這些品牌主導(dǎo)的氫燃料汽車技術(shù)似乎應(yīng)當(dāng)是“高新科技”，然而尷尬的是目前除了豐田和現(xiàn)代以外，其他車企都已經(jīng)放棄了這項(xiàng)技術(shù)，為啥？
原因無(wú)非是氫燃料電池技術(shù)本身就是個(gè)偽命題！它的本質(zhì)是「氫增程電動(dòng)汽車」。
新能源汽車為何能實(shí)現(xiàn)銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)，曾經(jīng)為何銷量低迷？
找到這兩個(gè)問題的答案就能夠理解氫燃料失敗的必然原因了。
插電混動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車在十余年前開始嶄露頭角，真正將這兩種車型帶到市場(chǎng)上的是自主品牌；可是在這一階段中的國(guó)產(chǎn)汽車定位普遍偏低，說(shuō)白了就是價(jià)格低一些，而這兩種新能源車的價(jià)格卻普遍很高。比如知名度最高的e6一定賣到30多萬(wàn)，改變車輛性能標(biāo)準(zhǔn)的秦也要15萬(wàn)左右，這在十年前是比較難接受的；后期推出的秦唐宋、特斯拉、蔚小理等品牌的新能源車也是價(jià)格偏高，這就是新能源車早期銷量差的原因，不論它的品質(zhì)是高還是低，不能重合快銷車的價(jià)格區(qū)間則銷量必然不會(huì)很高。
近幾年的新能源汽車銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭很夸張，尤其是2021年在燃油車銷量普遍下降的階段中，不論電動(dòng)汽車還是插電混動(dòng)車的銷量都在逆勢(shì)上漲。這又是為什么呢？
原因有兩點(diǎn)，中高端車銷量增長(zhǎng)的原因是DPI在十年間又翻了數(shù)倍，有更多的消費(fèi)者可以選擇這些車；但更重要的還是兩類新能源車的價(jià)格在逐步下探，從出現(xiàn)覆蓋10-15萬(wàn)區(qū)間的插電混動(dòng)車、覆蓋3-10萬(wàn)區(qū)間的各類型小微型電動(dòng)汽車，銷量才真正的開始大幅增長(zhǎng)。這就說(shuō)明了新能源汽車想要替代燃油車，核心就是讓價(jià)格結(jié)構(gòu)重合燃油車，否則其他的都是空談。
氫增程式電動(dòng)汽車的價(jià)格總不會(huì)低！
有些觀點(diǎn)認(rèn)為這種技術(shù)是直接“燒氫”，就像是燃油車的內(nèi)燃機(jī)燒汽油一樣；然而目前只有一汽紅旗研發(fā)出了一臺(tái)燒氫的內(nèi)燃機(jī)，但至今還沒有量產(chǎn)裝車。其他的所有氫燃料汽車都是增程式電動(dòng)汽車，也就是在電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上、增加一套「化學(xué)發(fā)電器 」，也就是用氫為基礎(chǔ)發(fā)電的燃料電池。
運(yùn)行模式有兩種：
用法其實(shí)和燃油動(dòng)力的插電混動(dòng)車一樣，車輛以幾十到上百公里的純電續(xù)航，滿足日常代步以充電方式作為電動(dòng)汽車使用；長(zhǎng)途駕駛的是用燃料電池消耗氫發(fā)電，這與燃油增程車以燃油發(fā)電是一個(gè)道理。但是氫燃料電池的制造成本極高，比電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池還要高，因?yàn)橐玫絇T。
燃料電池＋動(dòng)力電池＋電機(jī)＋電控＝氫燃料電池車的核心總成，那么制造成本就要多出燃料電池和控制系統(tǒng)；不算芯片的成本也要數(shù)萬(wàn)元一組，說(shuō)白了就是這種車總會(huì)比同級(jí)燃油動(dòng)力插電混動(dòng)或增程車貴幾萬(wàn)元，而且從來(lái)不是用于替代電動(dòng)汽車的角色——而是用于電動(dòng)汽車沒有解決續(xù)航問題之前的過渡技術(shù)，混動(dòng)車都是過渡。所以這種車沒有普及的可能性，很普通的代步氫燃料汽車都要數(shù)十萬(wàn)元，預(yù)算在這個(gè)范圍內(nèi)的汽車用戶會(huì)很在意能耗而不在意性能嗎？
答案顯然是否定的。而在意能耗的用戶又沒有這么高的預(yù)算去選它，最終這種技術(shù)也就沒有價(jià)值了。
最后一個(gè)決定性因素就是車輛的安全性問題。
電動(dòng)汽車如果動(dòng)力電池組和電芯（電池）存在缺陷則有自燃的可能性，在碰撞中能夠做到短路、高溫等情況不起火的電池目前也只有一種，而且理論上也不見得會(huì)100%做到；那么基于電動(dòng)汽車打造的氫燃料增程電動(dòng)車也有相同的問題，但是單純的電動(dòng)汽車起火只是小范圍的影響，充其量影響兩側(cè)的車輛；然而氫燃料電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組或燃料電池組如果出現(xiàn)問題，有概率引燃的還會(huì)有幾公斤到幾十公斤的氫氣，相同質(zhì)量下的氫氣要比汽油和天然氣的能量密度大，想一想這些車如果出現(xiàn)問題會(huì)怎樣吧，可以說(shuō)比燃油車自燃的后果還要嚴(yán)重，氫燃料電動(dòng)汽車實(shí)在是個(gè)錯(cuò)誤的技術(shù)方向。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利
喜歡我們的內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)贊關(guān)注哦
