最近這一年，比亞迪用了不到一年的時(shí)間，顛覆了汽車(chē)百多年的歷史油耗。
他可以直接把一輛A級(jí)車(chē)的續(xù)航里程延展到1000KM以上。并實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車(chē)型的用車(chē)成本無(wú)限接近純電動(dòng)車(chē)型的一個(gè)用車(chē)成本。
而DM-i超級(jí)混動(dòng)，當(dāng)之無(wú)愧也是2021年汽車(chē)圈的第一網(wǎng)紅。這導(dǎo)致了一個(gè)結(jié)論，就是讓這個(gè)市場(chǎng)瞬間井噴。而此時(shí)此刻，還有無(wú)數(shù)的車(chē)友正在為他們的DM-i車(chē)型何時(shí)能提車(chē)而發(fā)愁。
其實(shí)比亞迪從來(lái)沒(méi)有說(shuō)過(guò)自己是一個(gè)汽車(chē)的發(fā)明家，但是在大家眼里，他是一個(gè)資源整合能力最強(qiáng)的汽車(chē)廠家。他懂得把各種最優(yōu)質(zhì)的資源整合在一起，從而誕生出一種前所未有的產(chǎn)品。
就好比，他同時(shí)將阿迪，耐克，superme等等潮牌兒全部進(jìn)行聯(lián)名，然后再給到大家一個(gè)觸手可及的價(jià)格，不火都難。
而比亞迪聰明的地方在于他懂得目前的一個(gè)潮流趨勢(shì)。當(dāng)在王朝系列的車(chē)型里面，看的有一些寂寞難耐的時(shí)候，瞬間就推出了另外一種形態(tài)的產(chǎn)品，就是e平臺(tái)3.0旗下這種全新的格局。
e平臺(tái)3.0打造的首款車(chē)型海豚已經(jīng)上市，被大家稱作為什么呢？就是可以與mini cooper這種最經(jīng)典的車(chē)型去抗衡的那種，就是叫得力之作。
第二款產(chǎn)品，就是現(xiàn)場(chǎng)亮相的概念車(chē)ocean-X，這款車(chē)型是基于e平臺(tái)3.0中型車(chē)平臺(tái)打造的，而這款產(chǎn)品的出現(xiàn)導(dǎo)致比亞迪的整體關(guān)注度又一次得到了拔升。
什么是比亞迪的e平臺(tái)3.0？
你可以把它看作是比亞迪最新的一個(gè)純電平臺(tái)，相當(dāng)于奧迪的MEB平臺(tái)以及奔馳的MB.EA純電架構(gòu)平臺(tái)。
這個(gè)平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)就是在于整合能力，他將純電領(lǐng)域當(dāng)中能用到所以最優(yōu)質(zhì)的硬件最大程度的整合。相當(dāng)于其他車(chē)型都還是臺(tái)式電腦時(shí)，比亞迪率先的去造出了一個(gè)筆記本的感覺(jué)。
所以你在一輛海豚的車(chē)型上能看到，雖然他形態(tài)渺小，但它內(nèi)在的技術(shù)儲(chǔ)備，已經(jīng)能夠達(dá)到全球最領(lǐng)先的純電技術(shù)。
e平臺(tái)3.0整合了刀片電池車(chē)身一體化設(shè)計(jì)、八合一電動(dòng)力總成、四驅(qū)架構(gòu)、電驅(qū)升壓充電、寬溫域高效熱泵以及智能域控制架構(gòu)，刷新了性能和智能駕駛體驗(yàn)的新高度。
全新整車(chē)架構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，就是在于軸距上會(huì)更大，讓用戶能夠感受到越級(jí)的空間體驗(yàn) 。比如海豚雖然只要四米的一個(gè)車(chē)長(zhǎng)，但是他讓能夠比同級(jí)四米一車(chē)長(zhǎng)的A級(jí)車(chē)型，乘坐空間表現(xiàn)更好，相當(dāng)于A級(jí)車(chē)能夠擁有一臺(tái)B級(jí)車(chē)的空間。
必須要說(shuō)的是，全球首創(chuàng)的八合一電動(dòng)力總成，它的優(yōu)勢(shì)在于，最大行駛里程突破1000km；全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓快充技術(shù)，充電5分鐘，最大行駛里程可達(dá)150km；首創(chuàng)動(dòng)力電池直冷直熱技術(shù)，可將熱效率最大提升20%，并降低能量損耗；
而寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，也是打破傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)分立的邊界。可充分利用環(huán)境、動(dòng)力總成，甚至乘員艙和動(dòng)力電池的余熱，開(kāi)源和節(jié)流并重，可實(shí)現(xiàn)-30℃到60℃的寬域工作溫度，將冬季續(xù)航里程最大提升20%；
全新電四驅(qū)動(dòng)力的系統(tǒng)，能夠讓零百加速快至2.9S，讓消費(fèi)者在享受四驅(qū)電動(dòng)車(chē)的高性能的同時(shí)，僅消耗兩驅(qū)車(chē)的一個(gè)能耗。
之前在整合能力上面一直被看好的特斯拉，現(xiàn)在無(wú)疑受到比亞迪e平臺(tái)3.0特別殘酷的一個(gè)挑戰(zhàn)。
具有智能、高效、安全、美學(xué)四大特點(diǎn)的純電專屬平e平臺(tái)3.0，不僅解決新能源汽車(chē)在安全和低溫續(xù)航方面等用戶體驗(yàn)的痛點(diǎn)，大幅提升智能駕駛體驗(yàn)，還給到大家一種更加年輕潮流前沿的感覺(jué)。
同時(shí)，也能看到一些完全不一樣的設(shè)計(jì)靈感，比如說(shuō)通過(guò)高效集成，突破設(shè)計(jì)中車(chē)輛空間和總體布置的桎梏，為美學(xué)設(shè)計(jì)帶來(lái)新的想象。以及更低的車(chē)身姿態(tài)，更長(zhǎng)的軸距設(shè)計(jì)為整車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)提供了更自由的發(fā)揮空間，使整車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)也可低至0.21。
比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上說(shuō)到的， e平臺(tái)3.0是比亞迪多年知行合一的產(chǎn)物。
而這次比亞迪帶來(lái)的不僅僅是技術(shù)上的一種革命，我們看到更多的是一種資源整合的能力，包括芯片、電池技術(shù)、動(dòng)力總成以及架構(gòu)等等，這才是未來(lái)能夠去主宰新能源市場(chǎng)的一種籌碼。所以說(shuō)e平臺(tái)3.0才是比亞迪下一個(gè)所謂的風(fēng)口。
