原標題：晨楓：想象“攻擊-20”
[文/觀察者網(wǎng)專欄作者 晨楓]在2015年，殲-20還是網(wǎng)紅，運-20剛首飛不久，直-20則還猶抱琵琶半遮面，筆者寫了一篇《想象轟-20》，并發(fā)表在《航空知識》上，敘述戰(zhàn)略轟炸機對中國的作用和中國需要什么樣的戰(zhàn)略轟炸機。那時還沒有轟-20這個型號，至少外界對此一無所知。這是筆者杜撰的型號。
現(xiàn)在，轟-20依然神秘，但傳聞已經(jīng)滿天飛了，而且正如筆者所想象的，是一架無尾飛翼。但另一架無尾飛翼已經(jīng)神氣地展現(xiàn)在人們面前，這就是攻擊-11。這依然是中型無人機，與轟-20不能相提并論，但這是扎實、可貴的開始。隨著經(jīng)驗的積累和技術(shù)的發(fā)展，攻擊-11必將成長為更大、更重、更先進的大型無人機。中國航空從“5”開始，在“20”這里漸入佳境，姑且稱“攻擊-11之子”為攻擊-20吧。
中國需要攻擊-20，而且需要得很急。
攻擊-11是巨大的成就，這也是世界上第一種達到實用的噴氣式無人作戰(zhàn)飛機。但不可否認，這還是一架較小的飛機。作為兼有ISR能力的戰(zhàn)術(shù)打擊飛機夠用了，但中國需要能遠程攻擊和長航時ISR的準戰(zhàn)略打擊飛機。
攻擊-11無人機
中國空軍已經(jīng)進入攻防兼?zhèn)涞臅r代了，但必須說，還是防多于攻。中國空軍有專用的防空戰(zhàn)斗機殲-20和殲-11B，有空地兼優(yōu)的殲-16和殲-10，但除了基本技術(shù)已經(jīng)老舊的殲轟-7，沒有像樣的中型的、以對地攻擊為主的準戰(zhàn)略打擊飛機。轟-6不僅基本技術(shù)更加老舊，現(xiàn)在的定位也偏移到戰(zhàn)略攻擊了。
空地兼優(yōu)是好事，但不能取代專用的對地打擊飛機。在技術(shù)條件相同的情況下，專用飛機的性能永遠高于通用飛機。中國周邊的潛在沖突場景復雜，有大量的通用飛機的用武之地。但在準戰(zhàn)略級的“硬核打擊任務(wù)”（如海上反航母、攻擊日本等）面前，通用飛機能夠補充專用飛機，但取代不了，只有后者才有足夠的金剛鉆。
作為專用的準戰(zhàn)略打擊飛機，單有載彈量和航程已經(jīng)不夠了，不僅需要高度隱身以保證必要的突防力和生存力，還需要強大的ISR和電磁攻防能力。B-1轟炸機的機載電子戰(zhàn)能力達到EA-6B的水平，B-2的能力是保密的，B-21在設(shè)計上就把ISR和電磁攻防與轟炸定位于同等重要的要求，這不是偶然的。轟-20相信也有相應(yīng)的考慮。這也是通用的多任務(wù)戰(zhàn)斗機難以做到的。
中國最終需要相當于通用動力-麥道A-12“復仇者II”一級的準戰(zhàn)略打擊飛機，實際上要求比A-12還要高，最大起飛重量需要在35-40噸級，機內(nèi)載彈量不低于4-6噸，作戰(zhàn)半徑不低于2500公里。這是很高的要求，而且在理想情況下，這也應(yīng)該能上艦。從這里，還可以衍生出預警、專業(yè)電子戰(zhàn)、加油、反潛等特種飛機，甚至可通過機內(nèi)武器艙內(nèi)更換任務(wù)模塊而靈活轉(zhuǎn)換為不同任務(wù)的兼職特種飛機。這將是有人-無人兼用的飛機，在相對安全或者只有人類才能做決定（比如核打擊）的場合下有人駕駛，在太危險而任務(wù)性質(zhì)相對簡單明確、或者任務(wù)延續(xù)時間超出人類耐力的場合下無人駕駛，但這是遠期目標了。
當年美國海軍計劃的A-12攻擊機能夠攜帶包括2000磅炸彈和戰(zhàn)略核彈在內(nèi)的重型武器，也可發(fā)射AIM-120空空導彈
在近期，可以先考慮大型無人機，這就是攻擊-20了。
現(xiàn)在還沒有攻擊-11的官方數(shù)據(jù)，一般認為，翼展14米，起飛重量10-15噸，2噸級載彈量。攻擊-20需要20米的翼展，更大的翼展可能會影響航母上的起飛和著陸。可折疊的外翼段是必須的，但這只減少停機和甲板調(diào)度時的占位，起飛前和剛著艦的時候還是必須打開、鎖定的。攻擊-20還需要20-25噸的起飛重量，載彈量能提高最好，繼續(xù)保持在2噸級也無妨，但航程需要大大增加，最好達到5000-6000公里級，以便達到2500公里級的作戰(zhàn)半徑。在構(gòu)型上，可以是攻擊-11的放大，也可以轉(zhuǎn)向X-47B或者“彩虹-7”的構(gòu)型，兩者各有優(yōu)點。
發(fā)動機則可以從渦扇10改進而來，非加力但適當增加涵道比的話，達到80-100kN級軍用推力是完全可行的。同樣的發(fā)動機還可與多發(fā)的轟-20共用。事實上，這樣的發(fā)動機可能已經(jīng)在為轟-20研發(fā)了。B-2由4臺77kN的通用電氣F118（非加力型F110）推動。轟-20可能比B-2小一點，但考慮到電磁攻擊和ISR的功率需求，4臺這樣的發(fā)動機并不嫌多。
這不是攻擊-11的簡單放大，重點在遠程攻擊、ISR和特種用途。這不僅對陸基使用重要，對艦載使用特別重要。
中國航母力量還在發(fā)展，很可能在10年內(nèi)從現(xiàn)有的2艘增加到4艘。但艦載戰(zhàn)斗機的發(fā)展前景就不那么明確。海四立項的傳說不斷，但海四到底是什么樣的還眾說紛紜。沒有提的是艦載攻擊機，海四在很長時間內(nèi)頂多是兼職打擊飛機，中國航母還是需要硬核的專業(yè)打擊飛機。
如果換一個思路，在第五代戰(zhàn)斗機還很空洞的現(xiàn)在，或許艦載戰(zhàn)斗機方面不必急于一頭扎入全新研發(fā)為宜，而是在殲-15基礎(chǔ)上深度發(fā)展，以信息化、網(wǎng)絡(luò)化和電磁攻防為重點，圍繞雙座殲-15打造準電戰(zhàn)級的3.75代艦載戰(zhàn)斗機，以系統(tǒng)性能應(yīng)對近期到中期的艦隊防空需要。配合電彈、復材減重、發(fā)動機增推甚至加大機翼，“超級殲-15”有望大大增加起飛重量，大大加強從常規(guī)意義到電磁和信息領(lǐng)域的戰(zhàn)斗力。同時，以攻擊-20為進攻性空中作戰(zhàn)的重點，改變艦載空中力量的思路。
“超級殲-15”將具有遠遠超過一般戰(zhàn)斗機的電子偵察能力，補充在隱身時代單純依靠雷達的不足。“超級殲-15”還將具有強大的電子干擾能力，壓制敵機雷達和導彈制導，甚至可以用定向的高功率損毀敵機和導彈的天線和電子設(shè)備。這些都是傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機的雷達、導彈能力的補充，而不是取代，高度信息化、網(wǎng)絡(luò)化則平添了更多的眼目、臂膀和障眼術(shù)。以艦隊防空為主則回避了隱身和超巡能力不足的問題。這樣的深度升級可有效延長殲-15基本技術(shù)的戰(zhàn)術(shù)壽命。重要的是，艦載空中力量的生命力在于進攻，這從得到“超級殲-15”支持的進攻性的攻擊-20上體現(xiàn)。
傳統(tǒng)上，戰(zhàn)斗機負責空戰(zhàn)，攻擊機負責對地。所以戰(zhàn)斗機強調(diào)速度和機動性，攻擊機強調(diào)航程和載彈量。但現(xiàn)在，空戰(zhàn)主要是在空空導彈和飛機之間進行，發(fā)射載機的速度和機動性沒有以前那么重要了；另外，高度隱身和電磁攻防可以彌補速度和機動性不足導致的生存力缺口，信息化和網(wǎng)絡(luò)化則是連戰(zhàn)斗機也要依靠的態(tài)勢感知手段，重型平臺更有利于高度信息化和網(wǎng)絡(luò)化的實現(xiàn)。
在殲-15D基礎(chǔ)上開發(fā)更強大的艦載戰(zhàn)斗機可能是四代機出現(xiàn)前解放軍海軍艦載機部隊提高作戰(zhàn)能力的過渡方案
這不是說重型攻擊機可以代替戰(zhàn)斗機去空戰(zhàn)格斗了。就像戰(zhàn)斗機不能替代攻擊機執(zhí)行硬核打擊任務(wù)一樣，攻擊機也不能替代戰(zhàn)斗機執(zhí)行硬核空戰(zhàn)任務(wù)。但依托高度隱身、信息化和網(wǎng)絡(luò)化，攻擊機用空空導彈前出打伏擊，或者利用大載彈量在預警機和戰(zhàn)斗機的指揮下充當“導彈卡車”打阻擊，這是可以做到的。
用于打空戰(zhàn)伏擊的話，攻擊-20的速度和機動性不必太好，但必須高度隱身，有很長的航程，這些恰好是攻擊-20所擁有的。深入敵后打伏擊需要較大的載彈量，最好能掛載至少6枚中程空空導彈，另加2枚自衛(wèi)用的近程空空導彈。中程空空導彈需要主動雷達制導，這在現(xiàn)在不成問題。近程空空導彈可為常規(guī)的紅外制導，甚至紅外成像-主動雷達復合制導，射程和反隱身的能力更強。如果能配用中近兩用、紅外成像-主動雷達雙模制導而尺寸和重量只有現(xiàn)代主流中程彈一半的下一代中近兩用彈，那就更理想了。
用攻擊機打空戰(zhàn)伏擊不需要打開雷達搜索，而主要靠遠程數(shù)據(jù)鏈引導，或者機載被動電子偵察能力，更可能是兩者的結(jié)合。攻擊-20本身也是情報平臺，若干架攻擊-20與后方的預警機或“超級殲-15”組網(wǎng)，可以互相支援。被動電子偵察能力的缺點是難以精確測距，遠程引導（實際上可以是很多數(shù)據(jù)來源，包括其他攻擊-20和所有在“作戰(zhàn)云”內(nèi)的數(shù)據(jù)源）則有精度不足的問題，但兩者的數(shù)據(jù)經(jīng)過先進算法的整合，是可能得到火控級的精度的，這正是信息化、網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)勢：在數(shù)據(jù)整合中將互相獨立的數(shù)據(jù)誤差互相補償，最后得到誤差低于源數(shù)據(jù)的合成數(shù)據(jù)。帶誤差的源數(shù)據(jù)可看成一個“數(shù)據(jù)云團”，云團的大小由誤差決定，但互相重疊的云團的交集小于每一個單個的“成員云團”，當然實際上的數(shù)學沒有那么簡單。
得到情報支援的攻擊-20可以在幾百、上千公里的遠處隱蔽徘徊，長航時待機，出其不意、攻其不備地獵殺敵人飛機，或者隱蔽接近已知動向的高價值敵機（如預警機、加油機、運輸機、反潛機、海上巡邏機、電子戰(zhàn)飛機、ISR飛機等），加以獵殺。
波音公司此前也曾提出類似的概念，用EA-18G“咆哮者”帶無人戰(zhàn)斗機執(zhí)行空中打擊任務(wù)
在艦隊防空作戰(zhàn)中，則可作為“導彈卡車”，在預警機和“超級殲-15”的指揮下迅速發(fā)射，攔截來襲的導彈和敵機。這時隱身不重要，很大的載彈量和很長的留空時間更重要。
在本職的攻擊機方面不用多說，攻擊-20的戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)役打擊能力將遠遠超過任何現(xiàn)有的中國作戰(zhàn)飛機。可能需要機內(nèi)武器艙的掛架能像殲-20的側(cè)彈艙掛架一樣，在翻出到機外時，還能關(guān)上機內(nèi)武器艙門，減少對氣動外形的影響。這將主要不是出于發(fā)射準備的考慮，而是便于在機外吊掛大尺寸彈藥，或者大型特種任務(wù)吊艙，畢竟機內(nèi)武器艙的尺寸是有限的。只要有需要，翼下也可以增加可拆卸掛架，掛載額外的彈藥。
長航時和大載重還適合將攻擊-20改裝為預警、專業(yè)電子戰(zhàn)、反潛等艦載特種飛機，攻擊-20的遠程ISR潛力不言而喻，不過改裝為加油機可能因為載重能力不足而價值有限。
作為艦載機，攻擊-20的自主能力要求大大高于攻擊-11。航母上人手和空間都有限，任務(wù)半徑也大大超過攻擊-11，沒法事無巨細地遙控，只能依靠高度自主化。這可能是比氣動、結(jié)構(gòu)、發(fā)動機更大的挑戰(zhàn)。美國海軍也是因為過不了這一關(guān)而放棄了面向作戰(zhàn)的X-47B，改為面向勤務(wù)支援的MQ-25。
但技術(shù)問題只是一部分，這也不是閉門造車就能解決的問題，只有通過大量實踐才能解決，中國已經(jīng)推出的攻擊-11正在使得中國快速獲得大量實際經(jīng)驗。更大的問題在于投資，美國國防開支從來就遠遠超過中國，但美國國防開支的結(jié)構(gòu)和效率也極大地不同于中國，日常運作和人員開支要高得多，研發(fā)和投產(chǎn)效率則要低得多。盲目趕超美國不可取，趕超需要有所為、有所不為，遠程無人作戰(zhàn)飛機正是應(yīng)該有所為的地方，尤其是在中國已經(jīng)先走一步的現(xiàn)在。
海四甚至海五最終還是需要研制的，但“超級殲-15”可以贏得寶貴的過渡時間。攻擊-20在不遠的將來就可以解決中國航母打擊能力不足的燃眉之急，并在一定程度上解決遠程ISR和空中獵殺能力不足的問題，還捎帶解決反潛、電子戰(zhàn)等特種需求，并為進一步研發(fā)更大、更重、更先進的有人-無人準戰(zhàn)略打擊飛機鋪墊。這對中國海軍意義非凡，對中國空軍的意義也不言而喻，應(yīng)該重點研發(fā)。
