日前，汽場從外媒獲悉，馬自達(dá)在2022年3月之前沒有推出重要車型的計劃。也就是說，馬自達(dá)目前的車型陣容，包括全新CX-30，都不會有重大的更新或重新設(shè)計，那些期待馬自達(dá)帶來全新車型的消費(fèi)者可能要失望了。

馬自達(dá)將在技術(shù)上打磨自己

目前馬自達(dá)的產(chǎn)品陣營中，最新的兩款車型為MX-30和CX-30。其中馬自達(dá)MX-30已在2019年東京車展上亮相，計劃是在今年年內(nèi)上市的，引進(jìn)國內(nèi)的時間還是個未知數(shù)。

而馬自達(dá)CX-30是介于馬自達(dá)CX-3與馬自達(dá)CX-5之間，目前已在海外上市，搭載的是SKYACTIV-X系列2.0L汽油壓燃發(fā)動機(jī)，并有望年內(nèi)落戶長安馬自達(dá)。

雖然目前馬自達(dá)尚未對具體的細(xì)節(jié)置評，但這一計劃可能會讓馬自達(dá)及其經(jīng)銷商的日子在未來兩年都不好過。

值得注意的是馬自達(dá)并不是停止研發(fā)了，其表示將繼續(xù)開發(fā)一種全新的大型車架構(gòu)及其新的動力系統(tǒng)，預(yù)計將于2023年3月之前亮相。

對于馬自達(dá)為何要作出此決策，其在2019年3月就給出了答案，當(dāng)時其就提出要研發(fā)全新大型車平臺以及動力系統(tǒng)，并稱上述技術(shù)將把馬自達(dá)品牌推向更高端市場，與奔馳、寶馬、雷克薩斯等豪華品牌直接競爭。

這對于馬自達(dá)提升品牌競爭力來說非常重要，但也無可避免的會在未來幾年消耗大量研發(fā)資金，不能推出全新車型也在情理之中了。

前段時間，國外媒體曝光了馬自達(dá)公司申請了直列六缸引擎和一項八速自動變速器兩項專利。據(jù)悉，這兩項專利已經(jīng)接近量產(chǎn)，其研發(fā)的新六缸引擎和新八速自動變速箱有望在2020年至2025年間搭載到旗下車型上。

最重要的第一臺就是采用前置后驅(qū)布局并且搭載直列六缸發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)6，也就是未來的國產(chǎn)阿特茲也很有可能搭載這一六缸發(fā)動機(jī)。

在中國市場，該品牌將導(dǎo)入創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)可提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，以及更大的功率和扭矩參數(shù)，該發(fā)動機(jī)將搭載于2021款馬自達(dá)3昂克賽拉和馬自達(dá)CX-30車型上，但由于國內(nèi)油品并不能達(dá)到這款發(fā)動機(jī)的要求，目前馬自達(dá)正在對發(fā)動機(jī)進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)國內(nèi)油品，當(dāng)然這也需要研發(fā)費(fèi)用。

“慢”下來未必是件壞事

2019年，馬自達(dá)在中國共銷售汽車22.77萬輛，同下滑16.37%，未能達(dá)到預(yù)定銷量目標(biāo)；2020年1月，馬自達(dá)在華銷量20963輛，同比下滑8.23%。

導(dǎo)致馬自達(dá)在國內(nèi)下滑的原因很大一部分是其在國內(nèi)車型的數(shù)量上，和日本老鄉(xiāng)的豐田、本田、日產(chǎn)比起來不是一個量級的，并且電動大潮之下，合資品牌也在不遺余力布局新能源，馬自達(dá)在電動方面似乎也沒有太大的動靜，而如今又爆出未來兩年不會推出全新車型，無疑又讓馬自達(dá)未來的發(fā)展蒙上了一層陰影。

但凡事都有兩面性，在全球乘用車市場深度調(diào)整期，馬自達(dá)把維持市場份額的希望寄托在新技術(shù)上，雖然很困難，但馬自達(dá)的執(zhí)拗是出了名的，在如此復(fù)雜的汽車環(huán)境之下，馬自達(dá)還能堅持以技術(shù)為本，也算是一種堅守，而馬自達(dá)這個“小廠”不就是靠著當(dāng)初的堅守才走到了今天嘛。